东北网12月29日电 1999年，被视为城市公交“贵族”的空调大巴，正式进入哈尔滨公交运营市场，成为当时公交线路的一大亮点。七年后的今天，车体破损、设施陈旧、环境脏乱成了空调大巴的公众印象，空调大巴成了“没落贵族”。如今空调大巴除了票价依旧高高在上外，已经与普通的公交车没有什么区别，甚至很多空调大巴的车况比普通豪华公交车还差。记者从有关方面了解到，由于近几年空调大巴亏损严重，线路已从顶峰时的11条缩减到现在的7条。

　　业内人士认为，空调大巴作为城市交通的补充力量，沦落到现在这个地步，一方面是市场需求有限，一些空调大巴盲目上线，造成供大于求，使得运营陷入困境；另外一个重要原因是政府相关部门的“强行干预”——不按照市场规律办事，一些空调大巴线路曾经希望将票价降下来，以吸引更多的乘客，但相关部门却迟迟不予批准，导致空调大巴因票价过高无人问津，企业亏损严重，最终只能无奈退出市场。

　　

　　车况极差：外表破旧车内脏乱

　　近日，记者在采访中发现，哈市一些空调大巴内部设施破损严重，车内的卫生状况极差。

　　20日，在哈市香坊区天鹅饭店车站，记者登上了一辆自编号为9786的103路空调大巴。该车后部的几个椅垫与车座脱离，一些乘客望“座”生畏，不敢就坐。该车的墨绿色椅套几近黑色，且布满了污渍。乘客刘女士讲，她每天上下班都要坐103路公交车，可空调大巴的座椅脏得不能坐，这2元钱花得有些冤。

　　记者乘坐一辆自编号为9851的101路空调大巴时发现，该车到达终点后，没有停留也没有打扫车上卫生，而是直接发车。该车的多个椅垫与车座脱离，瓜子皮和包装袋散落了一地，中间的座位上甚至还残留着呕吐物。

　　102路、104路、107路空调大巴车同样存在车内设施破损严重、环境脏乱的问题。一位104路空调大巴的司机表示，很多空调大巴已经接近报废，根本修不过来。

　　据悉，由于哈市的空调大巴基本是在2000年左右上线的，到今年已经接近报废期，因此普遍存在车况差的问题。

　　

　　运营现状：乏人乘坐线路萎缩

　　记者在调查中了解到，由于空调大巴丧失了以往环境优美、乘坐舒适等优势，乘坐的人越来越少，线路也逐渐萎缩。哈市最多时有11条空调大巴线路，由于运营不景气，截至目前已有4条线路停运，车辆也由最多时的228辆缩减到100多辆。

　　哈市第一条空调大巴线路设立于1999年，当时的103路在哈市率先启用20台豪华空调大巴。随后哈市陆续出现了多条空调大巴线路。最为辉煌时，101路、102路、103路、104路、109路、2路、5路、14路等11条线路都上了空调大巴，车辆达到228辆。由于运营不景气，109路、13路、5路、6路四条线路的空调大巴已经先后停止运营。

　　据5路公交车队长宁福元介绍，2000年，他们开始运营空调大巴，最多时共有20台空调车，后来调给2路车队5台车。这15台车运营的情况很不好，由于票价高，一般市民宁可花时间等普通公交车也不乘坐空调大巴。除了遇到气温突变和客流量突然增加等特殊情况时，空调大巴能够载满乘客外，其他的时间几乎都在空跑。因亏损严重，5路空调大巴在今年8月份停止了运营。

　　哈尔滨市电车总公司运营服务部的尹绍纯部长介绍，109路空调车停止运营的主要原因除了109公交车行驶的线路不适合空调大巴外，还有一个原因是由于乘客太少。市民不买账，空调大巴一直是在赔钱运营，无奈只能停运。

　　哈尔滨市汽车总公司运营处刘柱民处长讲，空调大巴的空驶率高达70%，除了夏、冬两季高峰时间乘客多一些外，其余的时间空调大巴几乎是空车，这给企业造成了很大的负担。

　　亏损惨重：运营6年赔了千万

　　

　　“我们是一路赔了下来。”宁福元无奈地对记者说，自空调大巴上线运营以来公司赔了不少钱，今后他们也不打算再上空调大巴了。

　　5路公交车队所在的哈尔滨汽车总公司二公司运营科科长王文臣表示，5路空调大巴运营6年赔了近千万元。据王文臣介绍，5路空调大巴自从上线以来，车队15台空调车每天最多拉的票款不超过6000元，平均每台车才400元，这些钱连车辆的日常维护费用都不够。

　　据王文臣介绍，5路车队的空调大巴每台的售价为56万元，比普通大巴高出4倍。空调大巴的维修成本也比普通大巴高出1.5倍以上。由于票价高，乘坐空调大巴的市民少，每天空调大巴上线运营只能眼睁睁看着赔钱，无奈最终只能选择停止运营、退出市场。

　　

　　据哈尔滨大通巴士有限公司副总经理张俊义介绍，从2005年开始，由于车辆本身的各项费用都有所增加，空调大巴的车况越来越差，乘坐空调大巴的乘客也越来越少。101路、103路空调大巴开始逐渐亏损，两年来，这两条线路的空调大巴亏损了近百万，仅11月101路就亏损了5万元。

　　空调大巴路在何方？

　　业内人士：应遵循市场规律

　　

　　业内人士认为，空调大巴陷入困境除与其自身的服务质量变差有关外，政府相关部门对空调大巴运营实行“强行干预”也是一个重要原因。应该说，空调大巴严重亏损直至退出市场，相关职能部门是有很大责任的。

　　哈尔滨市汽车总公司运营处刘柱民处长介绍，哈市汽车总公司空调大巴最多有100台，现在只剩60台空调大巴在线运营，公司的5路、6路、13路公交线路的空调大巴已经从今年初开始先后停止运营，原因是车辆上线6年多，已经进入报废阶段，一些损坏的配件已经停产，根本无法大修，致使整车安全系数降低；另一个原因是当初空调大巴上线运营是为了解决市民夏季乘车炎热、冬季乘车寒冷等问题。如今普通大巴都具备暖风，冬季将暖风打开，车厢并不冷，空调车便失去了优势。而空调大巴的票价却没有变化，市民自然不会选择乘坐空调大巴。

　　哈尔滨大通巴士有限公司曾经在2000年秋季主动将票价降为每位一元，但是最终被有关部门叫停，理由是空调大巴季节性调价属违规越级行为。

　　2003年12月24日，104路所有的空调大巴在车头挂出了“为了生存，降价一元”的大红条幅。但在有关部门的制止下，降价风波只维持了一上午就又恢复了原价。

　　哈尔滨大通巴士有限公司副总经理张俊义讲，2004年以后，随着空调大巴的车况变差，公司经常接到乘客投诉。如一些车辆的空调失灵、车内卫生差，无法给乘客提供相应的服务，但票价却没有降低。对此，市民的意见很大。为了满足市民的乘车需求，公司又一度想将票价降到一元钱，但是这一想法却未得到有关部门的批准。无奈只能硬着头皮让空调大巴在街面上空跑。

　　有关人士认为，空调大巴作为城市公交的一种补充，不能说其完全没有生存空间，关键是如何用市场规律对其进行调节。如果在空调大巴无法提供相应的服务时，政府部门仍强令其必须保持偏高的票价，必然导致其无法生存，空调大巴退出市场也是无法避免的。