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东北网3月8日电 题：
[ 编者按：哈尔滨市即将取消公交月票、推行ＩＣ卡的消息公布后，引起了社会各界的广泛关注。２日，本报开通了“公交ＩＣ卡大家谈”栏目，一周来，共有２００余位市民以及部分联营公交企业通过电话、电子邮件等形式对哈市公交ＩＣ卡改革发表了看法，并提出了许多建设性的意见。本网现集中予以摘录刊发。]
公交ＩＣ卡 能否再打折？
声音
哈市市民生活水平的“地区落差”明显，人均收入与消费支出也排在国内一些大城市后面，公交ＩＣ卡票价应多打折，给市民更多实惠。
哈市实行公交ＩＣ卡的做法市民很欢迎，但制定的票价不尽合理，折扣幅度过低。现在哈市大部分市民出行主要靠公交车，每人每月５０元左右的车费。如果持公交ＩＣ卡乘车，只能打９折，这样很多市民的出行费用就将超过５０元。
——哈尔滨锅炉厂职工王继辉 来电号码：１５９４５１××１５６
我每天要到多家药店查看公司产品销售情况，一天需转乘近１０趟公交车。如果取消月票，一个月坐公交车要３００元左右。希望哈市的公交ＩＣ卡票价也能像北京一样多打点折。
——哈市南岗区某医药公司业务员徐永富
我的单位虽然距家只有３公里左右的路程，但每天上班得转两次车，下班还得转两次，投币的话，每个月要１２０元交通费。我不要求哈市的公交ＩＣ卡能像北京一样打４折，但怎么也得打到六七折啊。
——哈尔滨工业大学附近一复印社业主刘桂梅 来电号码：１３１０１５××２３３
公交ＩＣ卡的票价能否让大多数市民所接受，这是考验政府体贴民意、执政为民的大事情。与其它城市“低价公交模式”相比，哈尔滨推行公交ＩＣ卡后，普通乘客持卡乘车享受９折的票价显然偏高。各个城市情况不同，但哈尔滨市民生活水平的“地区落差”明显，人均收入与消费支出也排在国内一些大城市后面。在这种情况下，推行公交ＩＣ卡应该顾及民生，不妨借鉴“低价公交模式”，让市民实惠出行。
——哈市第一专科医院心理测查室医生王理
公交ＩＣ卡应不应有公益性？
声音
城市公交是一种准社会福利，公交ＩＣ卡票价的制定应充分考虑那些出行次数较多的低收入群体，尤其要加大对低保人群的照顾力度。
实行公交ＩＣ卡不能借机提价，票价应以微调为主，应当考虑对低保人群的优惠照顾。
——哈市某医院医生杨树梅 来电号码：０４５１８２６××７３８
我身边的很多人都属于低收入群体，平时出行就靠一张公交月票。我们单位的清洁工一个月的工资是４００元，现在用公交月票乘车，一个月的费用是３３．５元，占收入的十二分之一。用公交ＩＣ卡，每天以乘两次车计算，一个月还需要６０元车费，打了９折是５４元，占收入的七分之一，要比用月票时多支出２３．５元。取消月票不等于取消公益。公交ＩＣ卡实行后，将大幅增加一些低收入者的出行成本，加重他们的生活负担。建议政府能考虑他们的实际困难，在乘车上给予一定的照顾。
——哈市南岗区某企业职员郭玉生 来电号码：０４５１８６０××２８０
公交行业应体现出公益性。从科学发展观的角度来看，城市公交由于具有节约能源、缓解交通压力等诸多积极功能，其发展方向应是一种准社会福利。同时，低廉的交通费用对低收入人群来说也是一种生活上的保障。在国外，有的国家虽然没有月票，可是很多城市一元钱的公交车票可以在所有线路的车上全天使用，没有联运、公交、无轨之分，这样做就体现了公交的公益性。有关部门应对原来使用月票的人群进行认真调研，在掌握基础数据的前提下，增设折扣更低的Ｄ类卡，以满足那些出行次数较多的低收入人群的需要。在具体操作上可以提高申请门槛，如需要持有低收入证明；增加其使用月票时间的限制，如休息日打折或非上下班时间折扣恢复正常；指定线路乘车，限制使用总次数等做法，以免该卡冲击正常Ａ类卡的发行。
——哈市某机关工作人员李志刚
政府可以像投入资金办“惠民医院”一样，将公共交通公益化或部分公益化，这样既解决了广大市民的出行问题，又可以在很大程度上缓解道路通行压力。
——哈市道里区居民王先生 来电号码：０４５１８４６××８４０
现有月票该取消吗？
声音
取消月票改用公交ＩＣ卡后，会增加市民的出行费用，有关部门可以在实行ＩＣ卡的同时发行月票卡，照顾大多数市民的利益。
得知哈市要在６月份实行公交ＩＣ卡的消息后，我和周围的亲戚朋友以及同事讨论过，一致认为现有的公交月票不应废止。取消月票改用公交ＩＣ卡后，如果每人每天倒一次车，一天车费需要３．６元，每月就是１０８元。对于月收入不足千元的家庭，将是一笔不小的开支。平均每个人要将一个月工资的五分之一到八分之一用在出行上。相关部门应该就月票要不要废止这一问题，召开听证会，广泛征求市民的意见。
——哈市南岗区居民宋爱平 来电号码：０４５１８２３××５１４
作为一名普通的哈尔滨市民，我很期盼公交ＩＣ卡早日实行，但不赞成取消月票。哈尔滨的公交事业改革多次，并在全国率先实行公交联营，在政府投入不增加的情况下，有效缓解了城市公交压力。公交ＩＣ卡改革应该照顾大多数市民的利益，让市民享受到改革所带来的优惠。
哈市的公交线路分布还不合理，有的小区居民只靠一条线路出行，还不得不转车。如江北很多公交车把公路大桥设为终点站，去江南上班的市民不得不在这转车。在这种情况下，月票就不能一下子取消。
——哈市南岗区居民王先生 来电号码：０４５１８２６××９８７
实行公交ＩＣ卡与实行月票卡一点也不矛盾，完全可以在实行ＩＣ卡的同时发行月票卡。政府应该根据自身情况适当投入一些资金，推行电子月票。一张通用电子月票价格可以比现在纸板月票略高一些，如５０元／月。公交部门还可以学习其它省市的做法，每卡每月有限乘次数，过月后卡内剩余次数作废。
——黑大剑桥学院教师纪超 来电号码：１３２５１６××４６４
１５元卡费高不高？
声音
哈市目前的公交ＩＣ卡功能单一，收费较高，有关部门应公布其成本。
１５元的公交ＩＣ卡费是如何计算出的，有关部门应该向社会公布。现在南方很多城市实行的是“一卡通”，可以用来购买风景区的门票、在便利店消费、在医院挂号，还可以用来交煤气费、有线电视费等。而哈市的公交ＩＣ卡目前功能单一，还要收这么高的费用，有些不太合理。
——省直某机关工作人员张远航 来电号码：１３３３９××３０５
哈市实行公交ＩＣ卡后，市民不能使用月票了，还增加了１５元的卡费。公交ＩＣ卡是不记名不挂失的，要是不小心丢了，还得再掏１５元办卡，无形中又增加了市民的出行成本。
——哈市道里区居民潘先生 来电号码：１３７９６６××７１０
ＩＣ卡公司该不该收
票款２．６％的结算费？
声音
ＩＣ卡公司不应成为营利性机构，联营公司应参股经营。
公交ＩＣ卡的发行是城市进步的表现，但有关部门在没有和联营公交企业商定的情况下，就对外公布票价，这让公交企业无法理解。ＩＣ卡公司应是利民、便民机构，而不是营利性机构。ＩＣ卡公司用９折售卡方式吸纳用户，并将１０％的亏损额转嫁给公交企业，又向企业收取票款２．６％的结算费用，致使原有一元钱的票价变成了八角七分多，使微利的公交企业雪上加霜。如果没有政策扶持，联营公交企业将无法生存下去。
一个车队按日接待２万持Ａ卡的乘客计算，以１５天为结算周期，在没有实行ＩＣ卡前应入账３０万元，实行ＩＣ卡后，打９折后的２７万元收入前期将被存入ＩＣ卡公司，车队每半月少收入３万余元，每年少收入８０余万元。以上述数字为基数，ＩＣ卡公司在全市１２８条公交线路每月可获利１８０万余元，每年可获利２０００余万元，合同期（８年）满时可获利１．７亿元，这还不包括收取的２．６％的结算费用。建议ＩＣ卡公司让联营公司参股经营，确立利益共享、风险共担的原则，进一步完善ＩＣ卡功能，做到内容与形式上的统一，使公交ＩＣ卡真正成为利民、便民的措施，对城市品位的提升发挥实质性作用。
——哈市部分公交企业联名通过ｚｈａｎｇｙａｏｊｕｎ＠２６３．ｎｅｔ给本网发来电子邮件
