东北网5月11日电 俄罗斯哈巴罗夫斯克市的奥丽娅·苏达科娃，10年前嫁到哈尔滨，家住南岗区宣西小区，工作在松北太阳岛。“五一”长假过后一上班，奥丽娅每天都要从家早走30分钟，原因就是路上堵得厉害。“哈尔滨的路很差，同一条路，每年春天都像酥饼一样露馅，于是每年都在重复修。”
据哈市城管道桥部门统计，去年3月初至3月22日，181条道路、14400平方米路面发生翻浆。2005年，市区300多条街路、共有2.3万平方米路面发生翻浆。2003年，市区有420余条路出现了翻浆、破损，总面积超过100万平方米。近5年来，哈市每年均有数百条道路出现不同程度的翻浆。今年春季，哈市道路翻浆现象更为严重。据统计，自今年3月31日到4月5日，哈市道路翻浆已由80条增加到136条，翻浆面积由1.8万平方米增加到5万多平方米。
而去年的3月8日，大连市出现了历史上最严重的翻浆路病害，约有163条市内道路出现翻浆，面积约为2.5万平方米。沈阳、长春每年的翻浆路也只有二三十条。由此不难看出，冰城市内翻浆路的面积已居相近纬度城市之首。
哈尔滨的道赶不上小镇的
日前，记者因为回访当年的大兴安岭“五·六大火”事件而走遍了漠河、塔河、加格达奇这样的区县级城镇。这些小城市的纬度比哈尔滨高，4月末的同期温度还要比哈尔滨低10摄氏度左右，冬季的最低气温更是达到了零下50摄氏度左右，但你不论是走在灾后重建已近20年的漠河县城，还是图强林业局、阿木尔林业局，街路的整洁给人的印象非常深刻。在阿木尔林业局局址，当地供职于消防部门的康力曾对记者说，这些街路都是上世纪90年代修的，质量很过硬。“当时修道时，几乎是挖地三尺，填埋的砂石、灰料足有1米深，而且使用了大量强度很高的水泥。”
塔河县城的街路要比漠河的差一些，但记者在该县中央大街等街路一路走来，翻浆这样的寒地街路病害依然十分少见。当地公关部门的老雷自豪地跟记者说：“哈尔滨，我也经常去，塔河别的和哈尔滨比不了，但春天这个季节，街里的路况指定比哈尔滨强。”
和这些小城里的街路相比，从加格达奇一直延伸到漠河北极村的近600公里的加漠公路，是一条典型的寒地柏油公路。记者一路走来，尽管个别地段也出现了裂缝，但由于养路工及时用沥青修补，路面总体上还是十分平整的。
俄罗斯的路也比冰城好
曾生活在俄罗斯远东城市的人，对哈尔滨的春季路况同样不敢恭维。家住南岗区宣西小区的奥丽娅说，她的家乡哈巴罗夫斯克市城市很大，街路也很多。一到春天，筑路工也会对到了大修年限的街路重铺沥青，但这些路并没有像哈尔滨这样，出现了很多大坑和大包才修理，而且也从没看到过一条路今年修一次明年再修一次的重复做法。
曾经在俄罗斯工作了10年的哈尔滨市民刘先生也深有感触地表示，当年在俄罗斯搞边贸，因此经常开车从共青城跑到哈巴罗夫斯克和海参崴，公路不是很宽，但路况特别好。不论春夏，从未因为道路翻浆而耽搁行程。在一些砂石路上，春天尤其是雨后，低洼路段成了烂泥塘的现象也存在。不过，不论像哈巴罗夫斯克这样的远东第一城，还是夏列这样的小镇，街路谈不上像中山路那么宽敞，但出现翻浆的现象绝对是个案，不会像哈尔滨这样，春天看不到翻浆路反倒不正常，夏季不大张旗鼓地处处封道修路也不太正常。
多年来翻浆路有增无减
目前，哈尔滨市区有道路2043条，近5年来，每年均有数百条道路出现不同程度的翻浆。面对翻浆，市政道桥部门像农民种地一样，春天一到，马上进入修补期。年复一年，路还是那些路，翻浆却有增无减。“春季翻浆了，夏季忙开修，秋季抢工期，冬季路太滑……”哈市司机吉光荣对哈尔滨的路况这样总结着。
道路翻浆，本来多发在砂石路时代，柏油路何以出现这么大面积的翻浆，吉先生等许多司机给出了哈尔滨的道路“脸皮薄”的答案。脸皮薄，说白了就是偷工减料，为什么会出现这样的情况？对此，主管部门无奈地表示，缺钱。据了解，近10年哈市累计投入2.8亿元对翻浆、破损的道路进行简单的维修和养护，平均一年投入2800万元，市政府投入800万元，各区自筹2000万元。而相关负责人给记者算了这样一笔账：哈市现有街路面积达2000多万平方米，按照建设部的有关标准，一类街路每平方米道路维修养护费为5.82元，二三类街路稍低于这一标准，由此不难算出，哈市每年需投入养护资金约1个亿。
道路标准低是翻浆的主因
哈尔滨道路总是翻浆，除了维修资金投入不足、道路超期服役失修、小马路扛大货车以外，冰城的主管部门总在老生常谈地重复着“天灾说”。日前，城管道桥部门负责人就曾向媒体表示，哈尔滨冬夏两季的温差达到60多摄氏度，春季道路翻浆的基本原因是春季路面表层开始反复融化，含水量增大，而深层还在冰冻，水分无法下渗，使得路面基础强度降低。经车辆反复碾轧，路面出现碎裂、脱皮、翻浆，待到春融结束后，道路翻浆现象会自然消失。
哈市建委负责城建的相关专家总结出了翻浆路的病根：道路结构标准低是道路翻浆的主要原因。道路不止一次出现翻浆，与道路建设标准和服役年限有直接关系。这些道路建设标准比较低，沥青混凝土面层下部为白灰土基础，易受水害。加之70~80%的道路建于1996年以前，按建设部有关规定，城市道路投入使用8年后应进行大修，而这些道路中许多都在“超期服役”。
这位专家中肯地表示，哈市道路结构主要为两种形式，1996年以前修建的，基本是白灰土基础，再加6厘米、5厘米两层沥青混凝土面层。这种结构面层破损后，水容易侵入基础造成翻浆。而哈市地处高寒地区，冬季极易造成面层冻裂。针对这一问题，从1996年、1997年开始，哈市提高道路建设标准，在白灰土基础上增加20厘米半刚性不透水的三灰碎石基础，面层增加4厘米热稳定性和抗冻裂性较好的改性沥青混凝土，使道路结构达到73厘米。在提高道路强度的同时，解决了路基受水害的问题。
目前，哈市尚志大街、经纬街、田地街、东西大直街、学府路、新阳路等新建改造的主干道路，基本上杜绝了翻浆，原因就是道路“皮厚了”，抗轧了，也抗水泡了。
重载车分流势在必行
哈市建委负责城建的这名专家还表示，2000年哈市有机动车辆16万台，2005年已经发展到26万台，不仅数量增长快，而且载重车的吨位也从5吨、10吨发展到了如今的60吨。超载会使道路损耗成几何倍数增加。根据有关资料，车辆轴载质量超过标准轴载质量的一倍时，车辆行驶沥青路面一次，相当于标准车辆行驶256次。
根据我国《公路工程技术标准》的规定，我国公路路面的设计荷载为单轴双轮荷载10吨，公路若按这个荷载承载，在理论上，公路的使用寿命接近设计年限。但若车辆作用于路面的实际荷载超过路面的设计荷载，一条使用年限为15年的公路，一般只能使用8年左右。
再有，部分街路路面出现下沉，是由于施工时回填不实引起的。正常街路修复、建设施工过程中，需经过回填、捍沙、碾轧、铺路面等多道程序，而后修建的马葫芦多是局部挖掘，修复道路时无法使用碾轧机，所以路基很难填实，容易导致下沉，甚至带动附近路基下沉，形成大坑。
针对道路翻浆问题，哈工大交通学院专家分析后也表示，目前，哈市市政排水管网覆盖率不足70%，且有非常多的老化管网和过细管网急需改造，这样，不论是春天积雪融化，还是雨季排水不畅，都会将路面泡坏。同时，占道洗车、占道经营的鱼贩等，将废水随意倾倒在路面上，也加速了已产生裂缝的沥青路面的损坏。
根治翻浆路，除了要使道路结构标准与时代的发展相适应外，专家也表示，道路翻浆不是城管一家之过，保证道路不翻浆，也并非城管一家之能，正确使用道路显得尤为必要。目前，哈市早已建成了绕城高速路，但一些过境的重载车为省过路费仍然穿城而过，交警部门也存在以罚代管的弊端。如果市政、交通、交警等相关职能部门能够各司其职，也会为城市道路的少翻浆做出成绩。
