东北网5月18日电 大顶子山航电枢纽工程位于松花江哈尔滨下游大顶子山江段，北临呼兰，南靠宾县，距哈尔滨市46公里，流域总面积55.68平方公里，被喻为松花江上的“小三峡”。5月3日，工程进入试蓄水调试，近期将开始下闸蓄水。此后，松花江哈尔滨段江面的水位将会常年保持在116米左右，比枯水期高出6米———

　　-定点冰城

　　一闸落下

　　蓄起北国"水城"

　　夏季气温可下降2-3℃

　　大顶子山航电枢纽工程完工蓄水后，松花江水位不断提高，水面也将扩大。水面增大，直接导致蒸发速度加快，水蒸发吸收空气中的热量，就会起到调节气温的作用。同时，热交换也会形成湿润的风。可以说松花江水面积的扩大，将形成一个天然“大空调”。“大空调”将对库区周边，特别是哈尔滨市道里、道外、松北、呼兰等主城区小气候的气温进行调节，夏季气温可下降2-3℃，从而缓解夏季的炎热和干燥。夏季气温适宜、清风拂面，清新凉爽的环境，不但可以使市民的生活更加舒适，得天独厚的气候条件还会吸引更多的外地游客夏季来哈避暑旅游，对打造旅游酷省，拉动冰城旅游业的发展起到积极的作用。城市漏斗区得到及时补给

　　大顶子山航电枢纽工程下闸蓄满水后，哈尔滨市境内的松花江上将形成一个水面面积240平方公里，总库容量17.3亿立方米的人工湖。有了这个“蓄水池”，哈尔滨将不再为水而愁。

　　目前，哈尔滨市食品、印染、医药等行业对地下水的需求量很大，城区每天消耗地下水量达12万吨左右。地下水的大量耗费，得不到及时补给，会导致气候干旱、植被减少，严重时还将形成漏斗区，造成地面下沉。大顶子山航电枢纽工程下闸蓄水后，松花江水位将长期保持在116米，水位提高并长期保持稳定，将对地下水形成侧向补给，使沿江地下水位逐渐提升。这不仅满足了工业用水的需要，更为城区植被的生长提供必需的水分。不仅如此，引江水进入市区，还可使马家沟、何家沟、信义沟变得常年清澈。松花江水丰鱼多味更美

　　资料显示，上世纪50年代，松花江流域共有鱼类77种。1988年经过采集标本后发现，松花江流域哈尔滨段鱼类品种为54种。到了2000年左右，该段鱼类品种为34种。哈尔滨市农业委员会渔业负责人告诉记者，大顶子山航电枢纽工程结束后，初步预计鱼类品种可能会增加。

　　工程结束后，松花江流域哈尔滨段将形成一个库区，“政府相关部门会更加重视环境治理，以保证水质。”经过治理，松花江水质会逐步提高，这样一些对生存环境要求较高的鱼类，就会从上游“移民”到哈尔滨段，从而使品种增多，也会让鱼肉的质量提高。

　　污染程度降低，有利于鱼类生长繁殖；水位提高，则会让哈埠的水产养殖业加大投入，扩大规模，增加养殖品种，这样不仅可以扩大在哈埠水产市场的份额，也可以增加水产养殖者的收入。19座岛屿演绎“小江南”

　　大顶子山航电枢纽工程下闸蓄水后，将实现三环水系包围太阳岛的情景，太阳岛环岛水系也将常年有水，岛上植被将得到修复，生态多样性会得到发展，江阔天高，水鸟翔集的情形将得到再现，太阳岛将成为真正的北国“小江南”。

　　据了解，松花江由肇源到大顶子山江段上共有滩涂岛18处，部分滩涂岛因常年被人为开荒种地、占用建房，岛上的生态环境遭到严重破坏。大顶子山航电枢纽工程蓄水后，18处滩涂岛不会被完全淹没，但面积会缩小。滩涂岛被淹没部分的植被将为江中鱼类提供食物和繁衍生息的场所。

　　由于滩涂岛开发是沿江景观建设的重要组成部分，因此相关部门将对18处滩涂岛进行统一规划。在清除岛上违章建筑、耕地后，对岛上的植被进行修复，恢复滩涂岛的生态环境。与此同时，还将选择部分滩涂岛进行开发和保护利用，其中位于哈尔滨市滨洲桥到滨北桥江段上的狗岛将被封闭开发利用，定位为生态休闲旅游或体育健身基地等，并更名为绿岛；阳明滩等其它滩地、沙洲将被保护利用，不搞永久性建筑，为市民开辟出一片休闲娱乐场所。滩涂岛进行保护利用后，人们便可以到岛上郊游、休闲，满足人们亲近于水、亲近自然的需要。

　　-聚焦国内

　　哈尔滨城市竞争力“水涨船高”

　　水陆空立体运输支撑冰城物流

　　水运的复兴必将为哈尔滨立体物流业打下坚实基础。曾有着“黄金水道”美誉的松花江直至上世纪80年代末，仍是包括哈尔滨在内的沿江市(县)大宗货物运输的水上生命线，松花江干流年均运量在千万吨以上。而随后的10多年来，这样的辉煌不再，甚至面临断航危机。枢纽工程下闸蓄水，将使哈尔滨至沙河子段的航道达到三级航道标准，通航保证率达到95%，使航运期提高到210天，千吨船队将轻松畅行松花江，再现当年船来船往的繁忙景象。

　　按照大顶子山航电枢纽的总体设计，今年年底前，枢纽的坝顶公路(桥)及接线公路的主体工程将全部建完。届时，这条横跨江南江北、全长40.48公里、宽12米的二级公路，将与哈同公路、哈肇公路相连，形成新的哈尔滨大外环交通网络。

　　中国东北拥有全国最稠密的铁路网，哈尔滨又是东北的铁路枢纽之一，哈大、滨绥、滨洲、滨北、拉滨五条铁路连通国内外。哈尔滨太平国际机场年旅客吞吐量超过200万人次，可办理110多个国家的客货联运业务。

　　水运的复兴与公路、铁路、航空相呼应构成立体物流网，必将助推哈尔滨市物流业发展的脚步。成本降低使企业竞争力增强

　　粮食、木材、原煤，原是松花江航运的主要货物，但是随着“黄金水道”光环的褪去，这些货物相继改走铁路或公路，虽然运送快捷许多，但是成本大大提高。

　　据业内人士介绍，公路的平均货运成本为0.21元/吨公里，比水运成本高0.13元/吨公里。当水运复兴以后，哈尔滨市企业的货物运输有了更多的途径，大宗货物的运输可选择廉价的水运。

　　仅以原煤为例，据统计，2006年哈尔滨市共消耗原煤1300万吨，这些原煤几乎都是通过铁路运输。每逢运输高峰期，车皮往往非常紧张。如果能够有计划地采用水路运输，不仅可以大大缓解铁路运力紧张的问题，而且还能够因为运费减少使企业的生产成本得以降低，产品利润空间加大。

　　专家认为，如果松花江航运的货物能进一步丰富，比如增加建材、钢材等，同时更新船只，提高运输效率，松花江必定能为企业带来丰厚回报。哈尔滨将更受旅游者青睐

　　据统计，2006年哈尔滨市全年实现接待旅游者2191.1万人次，同比增长20.3%，其中接待国内旅游者2167.4万人次，同比增长20.3%，接待入境旅游者23.7万人次，同比增长16.4%；旅游总收入171.9亿元，同比增长40.2%。2006年，哈尔滨成为全国旅游城市20强。

　　水面常年保持高水位将丰富哈尔滨市的旅游资源，为旅游业的发展带来新的契机。大顶子山航电枢纽工程被喻为“小三峡”，随着水位上升，沙滩裸露、河水黑瘦的现状将得到全面改观。届时宽阔的库区湖泊、迷人的水面，以及大坝上下游处因冬季泄洪发电产生的水蒸气而形成的大片雾凇美景，将吸引游人纷至沓来。不仅如此，目前，哈尔滨市有关部门正紧锣密鼓地重新设计和改造沿江一条景观线，从而让松花江哈尔滨城区段实现新水位、新景观。

　　随着哈尔滨夏季的更加清凉舒适，冬季更加晶莹迷人，以及旅游产品的不断丰富，对俄、对韩、对日等旅游市场的开发，哈尔滨必将成为全国最具有竞争力的旅游城市之一。哈尔滨沿江地产更加走俏

　　地处沿江地段的楼盘，本来就以其独特的沿江景观颇受购房者青睐，江水丰腴后，即将形成的浩瀚水面又为沿江风景增添一分新的靓丽，使得原本就抢手的沿江楼市更加走俏。

　　在位于道里区友谊路报业大厦与市人大常委会办公区之间的“观江国际”售楼中心记者看到，该楼盘在销售广告中大打“亲水”牌，以大顶子山航电枢纽工程完工后浩瀚的江面为卖点，突出其“在水一方，得天独厚”的地理优势。虽说该楼盘在开盘后价格持续走高，楼房均价早已达到每平方米1万元以上，但是其独特的景观优势还是吸引了不少购房者的眼球。

　　同样，地处道外区大新街与公浴街交汇处的“东升江畔”，也以其“户户朝阳、套套观江”的独特优势打动了不少购楼者。市民李先生最近正打算买房，他已经看了不少楼盘，但最后还是把重点放在了沿江楼盘上，李先生看中的是这里自然亲水的环境，特别是在水位上升后，江面的景观将更加秀丽，生活在这里他觉得心情会更加舒畅。

　　-放眼国际

　　东北亚“黄金水道”

　　有望重现

　　松花江是连接黑龙江、乌苏里江、第二松花江和嫩江航运的纽带，是国家内河水运主要通道之一，我省完成的水运量80%左右发生或通过松花江干流。松花江水运在腹地内的运输体系中起着不可缺少的作用，可直接促进沿江经济的发展，并对促进我省其它地区、吉林、内蒙古部分地区及俄罗斯远东沿江地区经济发展起着重要的作用。

　　1989年7月，哈尔滨港被国务院批准为一类开放口岸，成为东北内河最大的水陆换装枢纽和国际口岸港。港口经水路上通嫩江沿岸市县，下达佳木斯、同江等口岸，沿黑龙江与俄罗斯哈巴罗夫斯克、共青城等远东重地相通，担负着黑龙江、松花江、乌苏里江三条大江沿江市县所需物资运输和对俄进出口贸易的中转换装任务。1994年前后，哈尔滨港内贸年吞吐量达到200余万吨，外贸吞吐量超过一万吨。

　　然而，进入20世纪90年代以来，受上游工农业用水量不断增长、人类活动和自然因素影响，松花江哈尔滨段来水量大幅度减少，水位严重下降。由于松花江干流上无大型控制性航电枢纽，部分河段因缺水断航，通航期断航天数逐年增加。尤其近4年的连续枯水，哈尔滨航段通航期的断航天数累计达451天，占通航总天数的54%，经济损失3.25亿元，严重影响了航运经济的发展。松花江航道面临着间断断航和全面断航的危险。

　　大顶子山航电枢纽工程的修建可以渠化上游128公里航道，彻底改善哈尔滨区段的通航条件,并通过补水调节下游航道流量，确保哈尔滨至依兰河段航道整治所需最小流量，实现哈尔滨至同江全线达到三级航道标准。

　　工程建成蓄水后，松花江航运期将由原来的70几天提高到210天左右，运力将提高两倍以上，松花江运输船舶的综合运输成本将从0.08元/吨公里降至0.07元/吨公里。有专家估计，工程建成后在保持原有运量不变的情况下每年将有5%左右公路运量转移到水运。

　　据统计，2007年第一季度哈尔滨市对俄进出口贸易实现4258.93万美元，比去年同期增长41.76%。其中哈尔滨市市属企业对俄进出口贸易额达到3966.22万美元，增长74.85%。随着哈尔滨对俄贸易的增长，以及对韩、对日贸易的日益红火，相信哈尔滨港昔日“江上樯桅林立，岸边商贾云集，汽笛声此起彼伏”的繁忙景象将会重现。

　　-专家提醒

　　三大问题不可忽视

　　哈尔滨市环境保护科学研究院院长张志泉认为，如果处理不好，大顶子山航电枢纽工程也会带来一定的副作用。注意冰封期局部水质变化

　　一方面是对冰封期(枯水期)水质的影响，该项目实施及运行时，库区水域面积比建成前扩大，水域流速变缓，库区段的污水量加大，其有机污染物浓度会有所增加，相应的高锰酸盐指数、氨氮、总磷及总氮等污染物浓度会有可能增高。防止平水期江水出现富养化

　　另一方面，则是对水质氨氮、总氮和总磷的影响。由于水域发生很大变化，水位抬高，水体的输移扩散能力减弱。库区建设前流域按河道标准管理，建设后，水中有机污染物、氨氮、总氮、总磷和重金属等将按湖库标准管理。因此，采用的标准比建设前更加严格，水库的水环境承载能力降低。依据松花江水质污染物总磷、总氮排放负荷预测结果，丰水期江水下泄水流量较大，库区水质将不会处于富营养状态；平水期江水下泄水流量小，水质将有可能出现富养化状态。避免两岸流域出现次生盐渍化

　　此外，松花江大顶子山航电枢纽工程在实施及运行中还对松花江两岸的生态环境产生重大影响，项目建成后由于库区水位提高，地下水位上升，使松花江两岸流域有可能出现次生盐渍化，部分土地含盐量将有所增大，土地板结，不宜种植农作物。