一辆辆重型大卡车在市区街头飞驰而过。记者 蒋国红 摄

　　东北网8月6日电 为何在许多交通事故中，大货车屡屡成为主角？为什么有关部门多次进行整治，大货车违章行为和超载依然严重？在一幕幕惊人惨剧的背后，到底有哪些不为人知的隐情？管住疯狂的车轮，应该从哪里下手？近日，记者走访了省内货运市场，采访了一些货车司机和车主，试图从他们那里找到一点儿答案。

　　证照不齐昼伏夜出货车成“疯狂大象”

　　在哈市通往双城的哈达屯附近学府路上，一处正在施工的工地附近停了四五辆运输的货车，记者问一位姓刘的司机师傅，他们是不是为工地拉土的车。刘师傅说他们是为工地运砖的，现在拉土的活儿少了，所以运土车也少了许多。这些运土的多是大卡车，因为进入市区管得很严，所以这些车一般都选择晚上干活儿，白天很少出来。特别是前几天出了大货车撞死人的事故后，有关部门查得很紧，这些车白天更少上路了。

　　在哈市香坊区通乡街与进乡街的路口，记者发现了一些从这里进进出出的运土车，记者在路上看到了7辆运土的“卡马斯”车，除了有一辆车(黑A93353)前后悬挂车牌照外，其余的车都是前面有牌照，后面则根本没有牌照。进乡街正在修路，一台挖掘机把路上的泥土和石头挖起来后装到一辆卡车上，因为车装得太满，沙土和石头不停地往地上掉，等这辆黑B57001的车开出去后，记者发现车后面同样没有悬挂牌照，一面走，还不断有残土撒在路上。记者向旁边一位货车司机孙师傅了解内情，他说这些车所悬挂的一个牌子很多情况是掩人耳目的，有的牌子都是假的，即使牌子是真的也存在很大的安全隐患，在夜间肇事很难抓住他们，甚至在白天闯红灯也不容易被发现。正因为存在这种心理，所以司机开起车来才无所顾忌。孙师傅说这类车是货车中最可怕的车辆，叫他们“疯狂大象”并不为过。有关部门应当加强对这种车辆的管理，应当从“根”上查一查，这些车是哪些人养的，有什么人给他们当“保护伞”，这么正规的道路施工工地为什么要雇用这样的车辆，为什么敢于明目张胆违反交通安全法规？

　　在哈市香坊区黎明大市场拉货的司机郭师傅说，他以前给人帮工时，曾经开过拉土的卡车，从阿城附近的一个土场往哈尔滨的一个建筑工地拉土，因为白天管得严，只能晚上干活儿。按工作量计算工资，拉得越多，挣得越多。关键是雇主“有人”，像闯红灯、违章这类事情都通过花钱“摆平”了，所以很少出现违章被罚或被抓的情况。

　　竞争激烈运费太低车主称超载不得已

　　除了各种违章行为带来安全隐患，货车超载造成的恶性交通事故也不断发生。交管部门认为，超载现象屡禁不止是利益使然；而物流企业和货车雇主却认为，货运行业竞争激烈，运费过低，收费项目太多，超载是迫不得已。

　　记者对尚志市一位多年从事货运的雇主进行了采访，他恨不得倒出满腹的苦水：现在货车超载是正常现象，我们也不愿超载呀，可现在一辆货车超载四五吨都不挣钱，如果守规矩就得赔钱！这位雇主给记者算了一笔账：拿一辆货车从尚志到山东淄博、潍坊跑趟长途来说，过道费和柴油钱就得1.6万元，运费是2.1万元左右，一趟长途下来能剩6000元，但在尚志还得交各种费用，工商、税务、养路费、管理费一个月得1万元，加上修车、买配件、司机工资，如果再遇到交通事故，一个月就剩不下多少了。

　　“各种执法人员的罚款也让人吃不消。”路政、稽查、交警都能对超载货车罚款，这位车主说，货车开到黑吉两省交界，黑龙江的交警会对超载开出罚单，到了吉林收费站，交警一看单子是黑龙江的，随手就扔了，“黑龙江的单子在我们这不好使。”到了辽宁，又把吉林的扔了……“各省都这样，这活儿简直没法干！”

　　还有一个问题让车主们感到困惑：不同部门对于超载的理解和处罚标准截然不同。交管部门是按照车辆载重量来判断货车是否超载，而路政部门则以车轴的承受重量来判断超载的。车主说其实这两者之间有很大差别：“拿我自己的车来说，按2003年的规定，挂6个轴的货车毛重可以是55吨，但交警不这么看，他们的标准是行驶证，而行驶证上标的是31吨。按路政的规定我可以装39吨货，但即使是拉39吨按行驶证依然是超载，警察还得罚。”而且各省执行的标准和对超载车的处罚也不统一。“我的车毛重可以55吨，在辽宁是这么执行的，但到了山东，又一个标准，按49吨算。”

　　越罚越超恶性循环“治超”还须治本

　　一些货车车主和司机们普遍反映，其实货车的管理部门是运输管理站，但除了收费，没看出有什么管理来。就拿司机的上岗证来说吧，只要交1000元左右，就能办一个，没看有什么培训和审核。

　　“有的执法人员就是怕货车不超载。”这位车主说，“其实我们有时也希望交管部门能严查超载，如果每次超载都能被查处，所有的货车都不敢超载了，这样运输费自然就提高了。”但现在的情况是，路政罚完交警罚，各罚各的。按照交通部规定，对超限货车应该处以卸载的处罚，或根据情况处以三万元以下的罚款。然而由于人力、场地方面的限制，交管部门对超限、超载货车多数一罚了之。有的交警根本不按什么标准，张口就是500元，然后把钱装自己腰包放车通行。罚的越多，货车为弥补损失就装的越多，如此下去，形成了超载的恶性循环。

　　这位车主说他是从2000年开始搞货运的，但几年下来，挣的钱并不多，并不像外人所想象的暴利。他说，我们也不愿意冒着肇事的危险超载，政府在严厉“治超”的同时，能否想方设法提高货车运费，以经济手段理顺价格体系，让货车不超载也能赚取合适的利润。

　　据了解，在加拿大和美国，广泛采用车辆静态和动态称重设备对车辆超限情况进行检测。美国约有1000多个动态称重站，采用照相机和路边控制器技术，并与高速公路巡警车中的笔记本计算机相连接，对货车进行检查，可以及时观察数据和鉴别超载车辆的身份。而在日本，则是一超三罚，即罚货主、罚运输企业、罚司机，同时在高速公路收费站都设有电子秤来核实轴载。

　　小资料

　　什么叫超限？

　　交通部对超限作出过明确界定:

　　车货总高度从地面算起4米以上；车货总长18米以上；车货总宽度2.5米以上；单车、半挂列车、全挂列车车货总质量40000千克以上；集装箱半挂列车车货总质量46000千克以上。

　　车辆轴载质量在以下规定值以上：单轴(每侧单轮胎)载质量6000千克；单轴(每侧双轮胎)载质量10000千克；双联轴(每侧单轮胎)载质量10000千克；双联轴(每侧各一单轮胎、双轮胎)载质量14000千克；双联轴(每侧双轮胎)载质量18000千克；三联轴(每侧单轮胎)载质量12000千克；三联轴(每侧双轮胎)载质量22000千克。

　　货车肇事频频发生。记者 苏强 摄