东北网8月20日电 “现在公交车司机太难招了，1天100元的工资还没人愿意干……”哈尔滨84路车队的负责人无奈地说。记者经过调查发现，在高强度、高风险、高精神压力面前，1天100元的工资对驾驶员已经没有吸引力了，公交车驾驶员纷纷改行。目前，哈市几乎所有公交车队都存在司机不足的问题。

　　候车时间增长乘客抱怨不少

　　最近几天，哈市市民张女士发现，84路公交车每班车的间隔时间比以前延长了，以前早上上班时，每3分钟到5分钟就来一班车，现在要等近10分钟才来一班，有时候间隔时间更长。她每天早上都提心吊胆，害怕公交车晚点延误时间，导致上班迟到。张女士向司机询问原因时，司机无奈地表示，开公交车的活太累，挣得又少，现在没人愿意干这行。由于招不到司机，车队有几台车停在那里没人开。

　　17日8时许，记者在哈市南岗区复华四道街的站台看见，挤满乘客的22路公交车缓缓从远处驶来，车还没停稳，站台苦待的乘客便迅速向车门聚集，贴着车跑，害怕自己上不去车耽误上班。几名没上去车的乘客只好站在车站旁抱怨，纷纷责怪起司机来。

　　活太累风险高司机纷纷改行

　　在近一年的时间里，大部分公交车内几乎常年贴着招聘驾驶员的启事。“夏天热得要命，冬天冻得要命；起得比谁都早，回家比谁都晚。”公交驾驶员经常这样形容自己的生活。

　　7路车队一位姓张的司机告诉记者，公交司机的活儿太辛苦了！他每天早上3点多就得从家里出发赶通勤，到车库取车，打扫车内卫生，检修车辆，然后将车开到终点站，等待早班5时30分发车。晚上8时30分末车，但跑完末班车，再将车送到车库，回到家就得晚上10时左右。每天18个小时的工作量，一天下来，人早就疲惫不堪，只想上床睡觉。

　　虽然工作辛苦、条件恶劣，但每月1000余元的工资还算有吸引力。可是伴随而来的高风险，让这份吸引力大打折扣。现在应聘公交司机都要交纳从几千元到万余元不等的抵押金，一旦发生交通事故，司机要承担全部赔偿责任，并且还会被车队解雇。今年的4月12日，哈尔滨市的张女士在乘坐116路公交车出行时，因路况不好，胸椎被颠骨折。事故发生后，颠伤张女士的公交车司机无力承担巨额的赔偿金，已经失踪。这起颠伤事故给车队造成了很大的影响，还使车队司机普遍感到压力过大，甚至对车队的运营都产生了不良影响。

　　23路车队一位姓张的司机说，现在好多老公交司机都改行开出租车了，一样是打工赚钱，白班出租车司机每天工作12个小时，每个月就能赚2000元左右，工作环境比公交车还好。而开公交车，每天需要工作十六七个小时，一个月才赚1500元左右。现在，因为车队司机不够，张师傅每天都要出车，根本没有休息日，长期下来，身体根本承受不了，还得了一身的“职业病”。

　　记者调查发现，联运车的驾驶员平均每天工作15个小时，上一天休一天，或上两天休一天。而由于驾驶员紧缺，大部分车队的驾驶员都有连续当班5天的经历，工作时间远远超过了国家规定的工作时间。而非联运的公交驾驶员每天需工作近18个小时。而因为人员紧缺，23路车队一名驾驶员已连续工作近一个月未休息。

　　司机严重紧缺招人条件放宽

　　据84路公交车所属的齐赛克电子公司的顾经理介绍，目前，84路车队共有41台车，近70名司机，正常情况下，每名司机上一天班休息一天，每人每天跑四圈半的车程，工资按天计算，一天100元，一个月的工资大约为1500元到2000元。以往，每个车队都有5名到8名的机动司机作为替补，偶尔有正班司机请假，替班司机上岗，不会影响到正常运行。但现在公交车司机难招，车队的正班司机都招不够，别说招替班司机了。如果保证车辆全部上路，就无法保证驾驶员的正常休息。

　　另外，现在驾驶员考A证的“成本”提高了，需要4750元，难度也比以前更大，一些人不太愿意考A证开公交车，这也造成公交司机队伍人手紧缺，老龄化问题严重，身体状况普遍较差。顾经理说，84路车队司机的平均年龄在40岁以上，常年开公交车落下一身的职业病，经常有因病请假的司机。驾驶员一请病假，如果没有正常休息的司机愿意替班，只好让车停运保养。现在，公司每天都在想方设法地招司机，生怕耽误正常营运。

　　为了尽快解决缺员问题，有的线路使出各种招数，如将驾龄的限制降低或将驾驶员的年龄条件放宽，但还是吸引不来足够的公交司机。