东北网9月4日电 9月1日， 《哈尔滨市接送学生车暂行管理办法》的出台无疑终结了哈尔滨“送子车”市场混乱无序、无法可依的尴尬局面。然而，记者在采访中也发现，还有诸多问题没有囊括在《办法》之中。

　　问题一 “送子”又送货

　　记者在采访中了解到，目前很多“送子车”都是一天跑两趟活，早晚接送学生。从经济效益角度来讲，这完全属于“赔本”买卖，所以不少车辆会选择在其余时间从事其他运营活动。记者在许多“送子车”企业的宣传单和联系卡上看到，很多车辆除了接送学生外，还从事旅游、婚庆和市内长短途货物运输。一位“送子车”司机告诉记者，为了补给车的费用，除接送学生外，他还为一家方便面公司送货，有时还拉点零活。 “不这样，根本不挣钱。”他说。

　　然而，新办法中规定：“不得利用接送学生车从事其他客运经营。”但记者从相关部门了解到，由于“送子车”始终处于动态中，其工作之余干什么，很难监管。

　　由此，很多家长有了这样的担心：如果“送子车”平时拉运了有毒货物或有异味的物品，会给孩子身体健康埋下安全隐患。

　　问题二 价格有点乱

　　目前，“送子车”的市场收费标准存在一定差别。据介绍，一般来说，3公里以内收费为185元／月，每增加一公里加10元，而有的“送子车”公司收费为165元／月。

　　记者从一些“送子车”企业和部分家长处得知，目前哈市对于“送子车”还没有统一的收费标准，收取的费用都是由家长和企业或车主自行商定，而且没有统一的收据。

　　很多家长都表示，面对不同的收费标准不知如何来选择，因为不知道收费标准的高低是否和服务质量及车辆的好坏挂钩。很多家长表示，政府有关部门应该对“送子车”的收费标准制定统一价格。因为这不仅解决了家长的烦恼，也有利于行业的有序竞争。

　　问题三 车型不统一

　　据了解，目前哈市“送子车”的类型不尽相同，一般有金龙客车、金杯面包、松花江微型等中、小车型，这也给家长在选择上提出了难题。

　　在政府机关工作的李先生说，很多家长都愿意选择一些小车型，因为小型车接送路途较短，不需要孩子在车上耽误太多时间。

　　而新《办法》只规定，从业“送子车”的载客人数在7人以上，对车型却没有作出规定。在今年哈市的“两会”上，政协委员霍玉夫就提出议案，要求统一送子车车型，规范管理，但这个意见并没有被《办法》采纳。结论还需政府“扶一把”

　　据了解，目前哈尔滨“送子车”行业存在着企业多、小、散、弱、发展后劲不足等问题，新《办法》的出台，无疑为这些问题的解决提供了有力依据，但在很多细节上，管理部门仍需进一步完善。

　　哈市运管处——位负责人表示，为了能够让“送子车”逐步走向正轨，管理部门鼓励集约化、规模化经营，逐步取消挂靠经营，整合小规模经营企业，只有这样才能使企业赢利，行业健康有序发展。

　　哈尔滨市“送子车”行业协会的…—位理事说，“送子车”作为企业最终还是、以赢利为目的，但目前“送子车”一天只有上学放学跑两趟活，无法保证收回运营成本。如果平时利用上学放学以外的时间搞其他运营，又违反了新《办法》的规定，提高价格又会失去很多客源。“送、子车”目前属于自负盈亏，政府没有投入，作为企业不可能做赔本的买卖。所以，希望政府给予一定财政和政策上的支持，例如：允许接送学生以外时间搞一些其他经营，这样才能够保证“送子车”全身心接送学生上下学。