东北网11月26日电 对于现代社会来说，道路的超负荷运行、交通不畅、堵车塞车可以说是城市的一种通病。为了更好地解决交通问题，各地想出了不同的办法制订了自己的发展规划。21日，记者分别采访了省内外四位道路规划设计师，他们介绍了当地解决交通梗阻的经验，为哈尔滨缓解交通“症结”支招。

　　长春：因地制宜

　　据长春市城市规划协会副秘书长金明川介绍，长春特别注意利用地形，因地制宜进行规划设计。比如从长春火车站出站往南走有一条大街，是一条交通主干道，与这条主干道平行的从地形上看是两条沙沟，当初设计时，曾有过争论，但不管增加多少投入，专家都大力主张将其建在沟顶，以保证主干道的通畅。现在这条主干道成为了城市的大动脉，与它相交的支路很多，但基本不出现堵塞的现象。

　　相比之下，哈尔滨这一点做得不太好。由于当初选址的不合理，哈尔滨火车站建在了红军街的最下端，从地形上看，实际上是建在了山脚下，车量、人流由此疏散时先要翻过一座“山”，这样必然就会减慢行动的速度。

　　另外，金明川认为，对城市规划要持有一种科学的态度，不要为了解决短期面临的问题，随意改变城市的总体设计，而为城市今后的发展埋下了病根。据介绍，进入二十一世纪后，长春的老城区修建了一条横贯南北的主干道——亚泰大街，这条宽达50米的街道，解决了老城区的道路交通问题。而这条路早在1980年就已经规划好了，历经二十年才开工建设，这期间历经多次城市改造，预留亚泰大街的规划从没变过。

　　深圳：立足近期放眼长远

　　与一些传统的中心城市不同的是，做为新兴城市的深圳，为了赶上经济发展的速度，城市规划设计时常要发生变更。

　　深圳城市规划协会的副会长郑毅说：“现在，我们几乎都达成了一个共识，对于像深圳这样新兴的城市，城市的道路规划必须紧跟时代的步伐，规划的调整是不可避免的。这种调整不是一种短期行为，经济的发展谁也没法预料，如果城市道路预留的空间过大，会造成浪费，小了又无法满足需要，所以立足于现实，进行远景规划是一种务实和客观态度。”

　　南京：解决堵车有奇招

　　据南京市城市规划编研中心总工程师刘正平介绍，南京是一个历史悠久的城市，随着经济的迅速发展，城市交通设施已经无法满足居民的需要。怎么办，南京市选择了跳出老城区建设新城区，拉开城市格局框架的策略。先后扩建了河西新区、仙林新区、东山新城、江北新区。

　　但是新区建起来了，并不等于解决了老城区的交通堵塞问题，所以，市政府又出新招，利用价格杠杆把车流和人流引向新区。新区建起来后，政府部门就调整了老城区的停车价格，按新标准，老城区停车每小时7元钱，而新城区，不限时间，停车每次是3元。这样就减少了老城区的车流量。

　　刘正平说：“哈尔滨有一个松北新区，与南京有点相似，市政府搬过去了，而且正在建大桥和过江隧道，唯一不同的是江南的车流和人流没被引导过去，在这方面可以多做一些工作。”

　　省内专家：疏解过密的城市中心区

　　解决哈尔滨交通堵塞有何良方？哈尔滨市城市规划设计研究院副院长罗辑表示，交通问题无法彻底解决只能缓解。他提出三点建议：

　　首先，疏解过密的城市中心区，这是解决城市交通问题的一项重要内容。比如：启动群力新区并推进松北新区开发建设，使之成为吸纳市中心区过密地区人口的重要地区；适度控制中心区建筑规模及容量，减少交通吸引量。

　　其次，加快道路建设。目前的道路建设已滞后于城市交通的发展，中心区交通总体上趋于饱和。

　　再次，优先发展公共交通，大力发展城市轨道交通。公共交通的比重越高，道路上的车流量就越小，交通矛盾就越少。而城市轨道交通是城市公共交通的一个重要组成部分，特别像哈尔滨这样冬季漫长的北方城市更应加快轨道交通建设，形成以轨道交通为骨干，地面公共交通为基础的客运网络。