“绿皮车”

　　东北网1月31日电(记者 杨尚峰) 北方的1月，正是“数九”季节。1月27日，记者踏上了开往黑龙江省最北端的“绿皮车”--哈尔滨至齐齐哈尔、齐齐哈尔至韩家园，感受着黑龙江省铁路部门开展“暖车工程”的点点滴滴。

　　列车外天寒地冻 车厢内温暖如春

　　27日8时45分，记者踏上了N15次。当天早上，哈尔滨气温达零下20摄氏度，检票后在通往站台的路上，记者看到了大多数的旅客都穿着厚厚的棉衣。

　　据了解，在哈尔滨铁路局齐齐哈尔客运段分布在内蒙古的呼伦贝尔草原和大兴安岭地区，运行在该地区的列车多是锅炉采暖列车--也就是人们常说的“绿皮车”。该段就有像这样的“绿皮车”36.5对658辆。

　　说起“绿皮车”，给大家的感觉就是车体陈旧，乘坐环境和服务水平较差，最主要是到了冬季，进了车厢就像进了冰窖。当记者走进车厢时，暖意扑面而来。车厢内的温度计显示：20摄氏度。乘客王佳说，她在长沙打工，回齐齐哈尔老家过年，在哈尔滨本打算做空调车回家，可家里人电话告诉她，坐这趟车条件现在很不多，车厢也暖和。家里人特别叮嘱她：在车上少穿点，防止出一身的汗，难受！王佳还告诉记者，这趟“绿皮车”比其它的空调车要便宜很多。

车长和工作人员在检查锅炉运行情况

　　列车长暴永贵对记者说：“为了做好暖车工程，确保车温达标。齐客段专门成立了以段长和党委书记任组长的暖车工程领导组及一系列相关责任机构，抢前抓早、充分酝酿，从8月份就开始着手进行暖车工程的各项准备工作，从职工培训、制度建设、燃煤供应、设备状态、现场落实、检查考核等方面组织扎实推进，全力确保暖车工程工作的质量。”

　　在车厢内记者看到，座位旁边的窗户和天棚的通风窗等能漏风的地方，全部用胶带封上，厕所、地漏、洗手间的下水管道为了防止冷空气的倒流，全部用胶堵堵上，在车厢的门口，铺上了防寒垫，以免冷风从车门下缝隙流入；在各车厢端门统一粘贴了“请随手关门”的标语；列车《暖车工程管理办法》办法，对锅炉焚火、清灰、管理、检查提出了明确的具体要求。正当记者为车厢内的这些细节表示惊叹时，暴车长对记者说：“这些措施，已经在齐客段的各趟列车上得到了全面的推广”。

　　让旅客上了车，就像坐上了热炕头

小朋友在车厢内玩耍

　　中午在齐齐哈尔短暂停留后，下午记者踏上了齐齐哈尔客运段古韩碧车队的6221次列车，前往我国铁路网的最北端，也是我国最寒冷的地方之一大兴安岭腹地韩家园站。据了解大兴安岭地区年平均无霜期仅有73天，今年入冬以来，最低气温达到了摄氏零下45度。

　　在月台候车时，零下20多摄氏度的气温，让人一分钟都不想在外面逗留；车厢内，22摄氏度，依然温暖如春。

　　家住讷河的45岁王德军告诉记者，他家就在这列车的沿线，经常坐这列车，“以前的车厢内的环境就别提了，特别脏，车内还冷，窗户上结的霜有二、三公分厚，抠都抠不动。车地板上都是冰，白天晚上都戴着棉帽子穿着棉大衣，睡觉根本就别想了！经常是回家过年，可坐火车到家就感冒了，年都过不好！最近几年开始，这列车的环境是一年比一年好，现在上车就得把棉衣服、棉帽子脱掉，而且看乘务员一遍一遍的收拾卫生。”

　　齐齐哈尔客运段古韩碧车队的萧频捷书记对记者说：“按照规定，列车锅炉温度在始发、折返站停留时必须达到70摄氏度，出库达60摄氏度。运行中锅炉达80~90摄氏度，车厢管温不低于35摄氏度，车厢温度在16~20摄氏度之间。”萧频捷说：“让旅客坐上暖车，列车上的服务根本，让旅客上了车，就像坐上了热炕头”。

　　暖在身上 热在心里

小张和女友

　　家住伊土里河的小张是带着女朋友回家过春节的。他说，以前上大学的时候坐这趟车，真是冻得不行。现在真是暖和，刚才我俩买了吃完盒饭，刚要去垃圾箱扔掉，乘务员急忙赶走过来替我扔掉了，当时我特别的感动。其实“绿皮”车的乘务员除正常的乘务工作外，还要承担本车厢烧锅炉的任务，这些车因为设备陈旧，也发生设备失灵的时候，比如电动循环水泵失灵，乘务员就要手动水泵进行循环，就要每次用手压水泵，一次就要10多分钟，累得是腰酸背痛。每搁半小时左右，乘务员就要打开锅炉，进行焚火、清灰、锅炉循环作业，常常是煤灰粘在脸上，立即被汗水浸湿……

　　一位乘务员对记者说：“绿皮车的车票虽然便宜，但我们的服务不打折。”在车上的留言簿上，一位旅客写到：车外天寒地冻，车内温暖如春，暖在身上，却热在心里。