东北网3月25日讯 哈飞人当初选择造汽车，是被生存危机逼出来的。可谁能想到，这一“逼”，竟逼出个中国汽车工业“前十”之一，逼出个哈尔滨工业的顶梁柱。

　　3月25日，第200万辆哈飞汽车将盛装下线。从1982年第一台哈飞车诞生，到如今总产量达到200万辆；从起初5年累计生产汽车1万辆，到最近5年汽车产销量超过100万辆，26年间，这个曾是“门外汉”的汽车制造企业实现了百倍的跨越，不仅奉献出驰骋大江南北的中意、路宝、民意、赛豹等一辆辆自主品牌车，还创造了被誉为“中国民族汽车业发展必由之路”的“哈飞模式”。

　　突围

　　如今的哈飞汽车工业集团，是枝繁叶茂后从哈飞集团分离出来的。

　　上世纪80年代初，飞机制造企业哈飞集团遇到了前所未有的“荒年”———国家下达的飞机制造任务锐减，曾创下无数辉煌的军工骄子转眼面临生存危机。为“糊口”，造飞机的大工匠“屈尊”吃起了民品饭：家用折叠椅、煤气罐附属零件、医疗包装机……然而，这些零打碎敲的活儿，显然填不满上万人的饭碗。一次次尝试、突围过后，他们终于找到了市场的空白点和兴奋点———微型汽车，开始了“以民保军”的嬗变。

　　当时，哈飞人在选择微车时，曾相当自信：天上飞的都能造，地上跑的还干不了？然而，当他们真正进入“阵地”时，却被现实一下子击蒙了。所有的事情都要从零开始：国内市场没有配件，甚至连润滑油都没有，他们得一件件研发零部件，自我配套，还得自己“勾兑”润滑油……

　　最令哈飞汽车人尴尬的，还是自制与引进的差距。1980年，哈飞汽车先后引进日本铃木和三菱相关车型的设计和制造技术，组织六七十名技术人员消化吸收，可三四年间同步自制的汽车模具还没完全开发出来，别人已经从日本引进了“原装”货。“国产”与“原装”性能的差距，很快让哈飞人吃到了苦头———哈飞产松花江微面在市场火了两年后，境况急转直下，产销量落在了其他车厂后面。

　　是继续坚持“自己动手”，还是“借船出海”？这落后的一步，促使哈飞汽车人将眼光投向外面的世界。

　　哈飞式“中国造”

　　令人意外的是，就在国内各大车厂争相踏上合资之路时，已决定寻找外援的哈飞汽车，最终锁定的是一家国外设计公司———意大利宾尼法瑞那公司，而不是制造公司。

　　1996年，曾设计出著名的法拉利跑车的宾尼法瑞那公司随意大利工业设计协会到中国“揽生意”。面对中国几大车厂已联手德国、日本等世界汽车巨头的现状，他们有些失望。一个偶然的机会，他们与哈飞汽车邂逅，并对这个从航空工业切入汽车业、有一定工业集成基础的汽车新秀“一见钟情”。利益趋同的目标，让双方很快走到一起。

　　“双方的合作方式，就是将他们设计的车身与我们研制的底盘集成起来”，说起锁定的合作对象和所达成的合作方式，哈飞汽车的一位高层曾直言，合资造车，品牌是人家的；与设计公司联合开发，品牌是我们的。

　　接下来，在国内首开先河的“中意”车开发道路，也就是至今仍被业界看好的“中意之路”，让人们看到了自信的哈飞汽车人固执与精明的另一面。

　　尽管是摸着石头过河，但在宾尼法瑞那面前，哈飞汽车人从始至终都态度坚决：一定要参与设计。从合作开始，他们就不定期派人到宾尼公司，后来又派人常驻，并且基本上保持5个人常驻。而这5个人也不固定，一拨接一拨，一款车设计下来，公司竟有近百人去过意大利。

　　哈飞汽车的这种“参与”法儿，起初让负责车身设计的宾尼公司非常不适应。他们告诉哈飞汽车：“我们从来都是接受委托独立设计，和别人一起干，没有先例。”

　　然而，没有先例的事硬是在哈飞汽车人身上发生了。对方开发汽车的49个步骤让他们茅塞顿开。

　　哈飞汽车人的精明还不止这些。第一辆“中意”样车出来后，哈飞又提出：第三辆、第四辆样车必须在哈飞这边组装。于是，宾尼法瑞那派4人过来干了一个月。在“看”中，哈飞汽车人又发现了“门道”：原来人家是在测量机上做样车。后来，他们把这“想也想不到的事”用在自主开发“民意”车上，效果果然不错。

　　联合是手段，自主是目的。从中意到路宝，再到“集三国智”的首款三厢轿车赛豹，哈飞汽车在联合开发过程中羽翼渐丰。

　　与宾尼公司合作第二款车路宝时，哈飞汽车就作出了让对方刮目之举———自己解决了碰撞问题。当时，宾尼公司根本不相信哈飞能自己拿下来，结果哈飞汽车省去了数百万美元的设计费。

　　从日本引进开发赛马车时，原车型方向盘在右，右改左牵动80%的设计。日方说“得一年时间，需交5000余万美元”。可哈飞汽车凭借几次联合开发的经验，只花了三四百万元人民币，就自行完成了所有设计。

　　如今，哈飞汽车已自己开发出了民意、“哈飞9”等多款车，其设计开发队伍也享誉国内，以至一些知名的汽车研究所、汽车制造企业都悄悄来此挖人。

　　坚持“自主”，哈飞汽车赢得了国内同行的关注。近期，互联网、中国证券报等不断有信息传来：国内汽车制造前三甲之一东风集团欲联手哈飞汽车与上汽、一汽一较长短。据说吸引东风的，正是哈飞汽车的自主品牌。

　　也是“自主”二字，使哈飞车顺利驶出国门，畅行国际大市场———出口数量已连续多年名列国内汽车业前茅。近10万辆驰骋在中北非、中东、中南美、东欧近40个国家和地区的哈飞车，彰显出自主品牌的价值。

　　哈飞式“加速度”

　　当年，“哈飞中意”是第一款在国际知名汽车展———日内瓦车展参展的中国自主品牌车。奔驰公司曾当场买下8辆中意车运回德国总部进行质量分解，最后得出的结论是：“这样的质量、这样的价格，奔驰公司造不出来。”

　　规模经济，是汽车工业最传统、最基本的竞争法则。为在激烈的竞争中站稳脚跟，哈飞汽车从起步开始，着眼于扩大生产规模，提质量、降成本的技术改造一刻没停———

　　最初的万台生产线，始建于1983年，足足建了4年。受当时的资金和条件限制，他们以原有的22号厂房及600多台设备为主，采用扩面积、增设备的方法，建设了冲压、焊接、喷漆、总装和后桥5条生产线。

　　之后，历时3年建成的年产5万辆、具有当时国内一流水平的老“一号”生产线于1994年投入使用。不久，公司就通过技术改造，将这里的产能提高到10万辆。可到了1998年，随着“中意”产业化脚步临近，老“一号”又满足不了生产需要了，哈飞汽车又在此进行了“双加”改造：在原厂房增加“双跨”，改造了焊装线和涂装线，大大提高了自动化程度，使产能达到20万辆，平均1.85分钟即下线一辆车。2000年，哈飞汽车产销量达12万辆，一步登上了全国汽车行业第五、微车领域第一的席位。

　　2001年，投资11亿元、年产20万辆轿车的新“一号工程”破土动工。之后，美国的自动开卷线、韩国的自动化焊接线、日本总装检测线相继落户于此，哈飞汽车开始步入轿车时代———2002年5月，两厢轿车“哈飞赛马”在此下线。这是哈飞汽车与日本三菱联合开发的，从双方签订合作协议到建生产线再到汽车下线，前后只用了21个月。

　　2004年，哈飞汽车抓住国家振兴东北老工业基地难得的历史机遇，果断决定将赛豹车付诸产业化。当年，该项目纳入第二批老工业基地国债项目，只用了一年时间就建成投产。

　　哈飞式“拉动力”

　　加速行驶的哈飞车，早已撑起哈尔滨工业的脊梁，成为拉动地方经济发展的引擎。据统计，“十五”期间，哈飞汽车公司就累计上缴税金23亿元，占全市规模以上工业企业税收的9.7%。

　　而哈飞汽车对地方经济的拉动远不止这些。

　　哈飞汽车带起了一方配套产业群。目前，省内、市内直接为其配套企业达273家，“十五”期间实现配套产值163亿元，上缴增值税约19.4亿元；为哈飞汽车提供物流服务的企业实现产值12.9亿元。这些年，哈尔滨市许多配套企业都是伴随哈飞车一起成长、一起发展的。哈塑九厂原来只有几十个人，自从搭上“哈飞车”后，迅速壮大。如今，承担着哈飞车内饰大部分配套件供应任务的塑九，已在江北、哈开发区等地先后建了4个子公司。

　　哈飞汽车拉动了就业。以2006年底为例，地方配套企业就业人员达2.7万人，地方哈飞车经销、服务商116家，从业人员3000余人；从事运输服务人员3500人。哈飞带动地方就业岗位比为1∶2.45。

　　哈飞汽车还拉动了招商引资。几年前，远在西子湖畔的万象集团北上哈尔滨，合资建立了“万象哈飞汽车底盘有限公司”。凭借地利与人和，他们很快就拿下了4800万元哈飞汽车零部件市场份额。此举让国内外众多汽车零部件生产商醒悟，纷纷向哈飞汽车和其所在的哈尔滨伸来合作之手：韩国万都、台湾全兴国际集团、宁波华翔集团等企业相继落户哈尔滨。凭借“哈飞汽车”这块招牌，哈开发区引进了几十家汽车零部件、维修、销售企业，引发了集聚效应加链式反应。规划面积10平方公里的哈尔滨平房汽车零部件工业园也由此出现。

　　从起步时的每年几十辆、几百辆，到如今的每年20多万辆；从连续十几年只卖“松花江”，到随后的中意、路宝、民意、锐意、赛马、赛豹全线出击；从过去几年开发出一种车，到现在一年推出几款新车……一次次跨越，镌刻着哈飞汽车发展壮大的史实。哈飞汽车，为中国民族汽车工业走出了一条自立、自主、自强之路。