东北网3月27日讯 3年来，黑龙江省治理超限、超载车辆成绩斐然：目前，货车超限率已从治理前的70%以上下降到6%左右；三年来因车辆超限引发交通事故率年均下降15%左右；全省路网平均好路率稳步上升，因超限超载对路桥破坏损失由每年的2亿元左右下降到不足5000万元。

　　记者从省交通厅26日召开的“治超限、保畅通百日会战”新闻通报会上获悉，目前，黑龙江省局部地区超限超载出现反弹现象，个别路段发现车货总重120吨甚至超过200吨的违法超大超重车辆在公路上行驶。目前黑龙江省公路正处在春融期，公路病害多发、路况不稳定、公路桥梁等基础设施易损坏，因此省交通厅将从4月1日起，开展治超限百日会战。

　　超限、超载车辆缩短公路寿命

　　众所周知，近年来，超限超载车辆已经成为损坏公路、引发交通事故的头号杀手。据统计，道路安全事故有70%是由于车辆超限超载引发的；50%的群死群伤性重特大道路交通事故与超限超载有直接关系。超限超载车辆严重损坏了公路基础设施，致使公路路面损坏，桥梁断裂，公路使用年限缩短。全国公路因车辆超限超载造成的损失超过300亿元。黑龙江省情况尤为突出：在佳木斯市4479公里的路面上，每天通过货车3600台次左右。以桦南、富锦为例，省道桦川至富锦公路105公里，是佳木斯区域交通运输主动脉，1997年竣工，由于超负荷使用，7年来共断板914块，直接损失381万元；桦石公路是桦南县东部运输主要通道，煤炭、矿石、水泥等重型货物运输量非常大，因超限造成断板近50%，两条公路维修费用合计916万元左右。绥满公路哈阿段临近建材基地，车辆超载现象严重，该路1987年交付使用，1997年就投入资金1.1亿元进行大修，比正常大修期提前了5年。

　　2004年6月20日9时整，按照“统一口径、统一标准、统一行动”的要求，黑龙江省与全国一道打响了路面治超攻坚战。3年来，黑龙江省累计查处违法超限超载车辆320140辆,卸载货物650243吨,黑龙江省的治超工作取得了阶段性成果。

　　“治超”出现五个新难点

　　由于黑龙江省货运市场运力饱和，运量不足，一些运输业主为争取货源，千方百计压低运价，为牟取暴利超限超载，诱发了大量道路交通安全事故。

　　据省公路局局长、省治超办主任朱金玉介绍，目前黑龙江省治超工作出现了一些新问题。突出表现在：一是从一般货车向假冒军警车辆转移、从普通车型向非标准车型转移、从白天分散通行向夜间集中通行转移、从干线公路向支线公路和农村公路转移；二是治理工作进展不平衡，局部地区超限超载反弹。三是因超限超载导致的桥梁垮塌事故呈上升势头，对公路桥梁以及交通安全构成了很大威胁；四是一些地区路面执法力度减弱，威慑力下降，导致一些货运经营者和车主受经济利益驱动，恶意违法超限超载；五是暴力抗法事件增多，一些带有地方黑恶势力性质的团伙渗入其中。

　　全省超限超载率控制在6%以内

　　朱金玉介绍，从4月1日至7月10日，省交通厅将开展治超限、保畅通“百日会战”专项行动，使全省超限超载率控制在6%以内。重点把好、管好“货源头、车源头、人源头和一路口”。管好“货源头”：就是要监管货运源头单位是否按规定装载、配载货物，把政府文件精神、治超规定、管理制度等带进货运源头，让货运源头单位做出书面承诺。管好“车源头”，就是加强对机动车货运经营者和维修企业的监管，发现擅自改变车辆外廓尺寸，如加栏杆、加钢板以及载重质量技术参数明显不实的非法改装车辆，依法责令停驶，暂扣证件后移送公安交警部门强制拆解，恢复原状；运管部门要严把市场准入关，擅自改装车辆不予许可，并清除出运输市场。管好“人源头”：就是要抓好对驾驶员从业资格的管理，建立营运驾驶员的信誉考核档案，实行“黑名单”制度。把住“一路口”：就是要加强对公路路口的监管，发现超载车辆立即制止，并移送公安交警部门处理，同时，要将超载车辆情况抄告治超单位，进行责任倒查。