东北网4月15日讯 一座老厂房、一部老机器，都记录着城市历史的足迹，浓缩着工业文明转型跃升的发展历程。不过，在当前大搞开发建设的热潮中，那些曾代表哈尔滨工业发展水平的老厂，正陆续从城区中迁出、消失。12日，记者与哈尔滨市政协常委李荣焕共同走访了哈尔滨市的部分老厂房。

　　百年车辆厂原址停着火车头

　　记者与李荣焕首先来到道里区上海路附近、原哈尔滨车辆厂旧址所在地。在一个较为空旷的“广场”中间，停着一台已经锈蚀了的火车头，下面的铁轨松动，轨道间还没有衔接上；火车头旁是一栋老式建筑，现被附近施工单位当作临时库房使用，储存着建筑材料。踏上这片旧址，勾起了李荣焕的记忆——30年前，他曾在哈尔滨车辆厂实习，在铸铁车间、运输车间都工作过。说起车辆厂的历史意义，李荣焕曾查阅资料得知，哈尔滨车辆厂产生了哈尔滨第一批产业工人；1917年至1924年，工厂工人先后参加了四次中东铁路全线罢工，支援俄国的十月革命；建国后，许多国家领导人前来车辆厂视察。不过，面对已经被锈蚀的火车头，李荣焕不无感慨地说：“唉，再也找不到当年机器轰鸣、工人在车间繁忙工作的感觉了。”

　　据介绍，哈尔滨车辆厂始建于1898年6月9日，是随着中东铁路的开工而建立的，1903年开始动工扩建车辆厂。1907年，扩建后的车辆厂正式取名东清铁路哈尔滨总厂，厂内有两条铁路线与哈尔滨火车站相通，是东北地区第一个近代重工业工厂。解放后，该厂曾一度改名为中长铁路哈尔滨车辆修理工厂，1952年以后归铁道部管辖，后改名为铁道部哈尔滨车辆厂。2001年10月，哈尔滨车辆厂正式搬迁。

　　亚麻厂重组老厂安置留悬念

　　随后，记者与李荣焕又来到香坊区民生路12号。这里是原亚麻厂(现名为哈尔滨亚麻集团有限公司)所在地，是前苏联援建中国的156个项目之一，始建于1950年，投产于1952年。亚麻厂曾拥有全国亚麻行业唯一的国家级技术开发中心、国内最佳的原料产地、大批熟练的劳动力。

　　然而，眼前的亚麻厂正门紧闭，厂区内空空荡荡。行人只能经小门进出，门卫告诉记者，这里已经停产至少两年了，新的亚麻厂已经在郊区选址，估计就快重新开工了。

　　走进厂区深处，记者看到厂房门已上了锁，整个厂房的颜色已有些褪色，门旁地面上散落着墙皮粉末，棚顶上一片片被雨水浸泡过的痕迹。在靠近一扇窗户处，一堵墙裂开七八厘米的缝隙。

　　由于厂内没有负责人，记者想询问老厂房和老机器的归宿问题，自然得不到权威的回答。李荣焕忧虑地说，谁能保证它不会重蹈车辆厂的覆辙？

　　城市“工业遗产”急需保护

　　记者通过查阅资料得知，车辆厂、亚麻厂、量具厂、轴承厂等哈尔滨市具有代表性的老厂，目前或拆除、或闲置，正在使用中的，有的已被列入了城市保护建筑，如量具厂。

　　李荣焕认为，老厂房是一种“工业遗产”，它是具有历史学、社会学、建筑学和技术、科研价值的工业文化遗存，包括建筑物、工厂车间以及仓库、交通设施等。不过，近些年来，随着城市产业结构的调整，城市规划也有意识地将老的工业企业向新兴工业区或郊县转移。使许多产业建筑丧失了其物质功能，老的产业建筑夹杂在新建成的区段中，显得格格不入。随着城市化进程的加快，有些老厂房由于既非古建筑又不是文物，往往被“大刀阔斧”地拆掉。

　　“从现在开始，我们必须对工业遗产给予足够的重视，我们要像对待历史文物那样对待工业遗产。”李荣焕激动地说。记者从省文化厅获悉，我省工业遗产的保护还处于起步阶段，对工业遗产的利用更觉得生疏一些。不过，无锡市在工业遗产的保护方面做得较好，值得借鉴。无锡将工业遗产列为保护重点，市政府先后于2007年、2008年公布了两批计35处工业遗产保护目录，同时，伴随着大批民族工商业文物的修复，形成了沿古运河工业遗产文化走廊。

　　记者获悉，目前哈尔滨市已将加强工业遗产建筑的保护与利用列入城市建设“十一五”发展规划纲要，一些老厂房被列入了“保护性开发利用”建筑名单。其中对亚麻厂、“三大动力”工业区、油坊街工业区等相对完整的工业生产区域实施整体保护，在园内增加标志物和展示牌，在哈尔滨车辆厂、量具厂、轴承厂等建设相关的产业博物馆，再现历史的真实风貌。另外，我省正准备筹建一个产业博物馆，把我省那些工业遗产、具有历史意义的机器设备等“请进”博物馆。