东北网9月1日讯 8月30日下午，记者驱车前往江北市政府方向查看公路大桥通行情况。从哈药路上桥到市政府一段交通基本畅通。15时35分许，记者绕行到从市政府通往松北大道的江湾路时发现，双向四车道的道路两边几乎停满了车。记者粗略统计在近1公里的道路上至少停放了60余辆车，其中大部分为私家车。15时50分许，记者从江湾路转入松北大道。在江湾路与松北大道交口，执勤民警正在对两辆准备驶往市区的大货车劝返，要求他们走四环绕行进入市区。交警告诉记者“现在还不是最堵的时候，快点走吧，不然一会就得插翅膀飞过去了。”虽被告知还不是很堵，但记者进入松北大道发现，原本往市区的3排车道已经排满了5排车，所有车辆只能一米一米地慢慢向前挪。部分不守规矩的车辆更是直接冲入路右侧草地强行超车。仅仅在3分钟的时间内，就有2辆出租车、1辆面包车和1辆公交车绕开路边灌木冲入草坪强行并入前方车流中，强行并道使得道路拥堵加剧，早已被碾压得狼狈不堪的草地上留下漫天灰尘。记者发现，由于长期被碾压，大部分靠路边的草坪已光秃无草，几乎所有的摩托车和自行车都在草地内随意穿行。记者抵达太阳岛道口发现，短短4公里左右的路程，足足走了近40分钟。而就在此时，排在路口等信号的车流中突然发生追尾事故，附近执勤交警立即上前将两车带离现场，停在不影响通行的路段让双方协商处理。18时30分许，记者再次来到该路段，此时3排车道的道路内已经挤满了6排车，只要一不小心就有刮碰的危险，而路边草地更几乎“名正言顺”地变成了“第七车道”。
每小时接近2万车流量
在太阳岛路口，执勤的松北大队外勤中队中队长谢威告诉记者，由于通行车辆日益增加，松北大道和公路大桥已经越发拥堵。特别是在7月至9月，每逢周末天气一好就会有很多市民开车来江北游玩，私家车特别多；而夏天是结婚高峰期，来这边公园拍照的也很多，加之位于呼兰区的大学城，一到周末开车接送孩子的车辆特别多，而且7月、9月是毕业生离校和新生入学交替的繁忙期，很多家长不放心孩子都亲自开车来接送子女。这样一到周末公路大桥路段的车辆就比平常增加了好几倍。目前，松北大道双向车流量每小时已经接近2万辆，每天在车流中都会有四五起车辆刮碰或者发生故障情况，为了及时疏导，交警每天从7时到20时不得不沿路死守，对路中事故、死车立即进行清理。即便如此，每到周末7时到11时从大桥往江北方向车流量大，十分拥堵；而14时到20时，则变为从北向南拥堵严重。为了尽量缓解拥堵情况，相关部门在这一路段内对大货车施行了限时禁令，在禁行时段交警从大耿家转盘开始沿路到附近对大货车进行拦截，对其处罚之后要求原路返回，经由四环绕行进入哈尔滨市。对此，附近执勤民警也表示“如果相关部门能减免部分四环过路费，相信尽管要绕行40-50公里，很多车辆也会选择环路避开堵点。”
桥面下道逆行下桥随意乱停
15时许，记者在公路大桥上桥口看到，友谊路和哈药路方向驶来的车流在此汇合，使得上桥车行缓慢。而有些车辆还把该处变成了接送亲友的站点，虽然很多都是即停即走，但仍会影响后方车辆行驶。而其间，在15时05分黑A69963号日产轿车在上桥口送人停车3分钟，黑MD7677号三菱吉普在此等人10分钟。记者在观察中还发现有些外地人在此等车，询问被告知：“客运站的人让我们在这里等车，15时30分班车就在这里停”。在大桥下桥口往二环桥方向车道内，情况也是如此。15时35分，黑A57222号出租车路边急停卸客，使得后方车流不得不集体刹车；15时40分黑R07333号轿车停车下客，在其后方行进的551路公交车急停变道，引来公交车后车辆的一片鸣笛；15时43分，黑AN8510号轿车在外侧车道等人，造成后方车辆无法行使；15时50分，黑ABY478号轿车在下桥口处下人堵路。在记者观察的20分钟内，有超过20辆车在此处停车，每辆车堵路至少半分钟。15时35分，由大庆开来的黑A80386号大客车停在行车道卸客，在辅道等客的出租车和摩托车纷纷冲过来拉客，使得下桥口一边混乱。
16时50分许，记者从江北往市区方向驶上公路大桥看到，尽管都知道前方桥面往市区方向只有两排车道，但匝道上仍排出了四队车。缓慢驶上大桥后，部分驾驶人嫌车行速度过慢，竟越过双实线将车开到对向车道超车或者逆行，使得桥面上原本向北3车道、向南2车道的设置完全颠倒过来。快到下桥匝道口附近时，见前方有交警又纷纷强行并回原车道，使得下桥匝道口处不时出现混乱局面。
大桥有伤难治实施定期检测
如此的交通压力，是否会对大桥本身安全产生影响？就此，记者采访了哈尔滨市市政局道桥设计研究所有关专家。据专家介绍：短期来看大桥自身的安全没有问题。但长期的超负荷运行，势必会对大桥使用寿命造成影响。
据了解，松花江公路大桥于1983年5月10日动工修建，1986年8月30日竣工，历时三年零四个月，是当时全国公路桥之最，也是解放后五十年来黑龙江省松花江流域上建设的第一座特大型永久性公路桥梁。其设计荷载为当时的超20荷载，设计交通流量为每小时4500台次，但目前来看，实际流量已经几乎翻了一倍。且现在，大桥的实际荷载已经超过了使用荷载，甚至可能已经超过了设计荷载。在超过设计荷载的情况下，如车辆能正常通行，桥梁自身受到的损害还较小，但越是堵车影响就越大，这必然会导致大桥使用寿命缩短。据专家介绍，对大桥自身安全影响最大的就是货运车辆超载行为。正常车辆局部轮的作用承载压力有限，对桥面影响不大；而超载车辆各轮压力超过承载，也就会超过桥面荷载，对桥面破坏性极大。现在，已经运行了22年的公路大桥桥面上已有多处损伤，但要想全面维修至少需要封闭大桥2个月的时间，就目前来看完全没有全面维修的可能性。为此，市政局道桥管理办公室一直在对大桥进行定期观察检测，以保证桥梁运行安全。
对于松浦大桥建成后能否解决江南江北之间交通拥堵的问题，有关专家表示，交通压力肯定会得到缓解，但大桥建成至少要2年的时间，而就现在哈尔滨市机动车增长速度来看，2年间至少还会增加10余万机动车，加上随着江北的进一步开发，这使得江上只有两座桥还不能完全满足交通需求。而在硬件设施不足的情况下，治理大桥上下交通违法必然是缓解交通压力的重要一环。
交警千方百计疏导车流
负责管理公路大桥桥面交通的顾乡交警大队大队长刘英杰也告诉记者，公路大桥自从1986年9月通车以来，一直是哈尔滨市江南通往江北，乃至通往部分外县的必经之路。而且近5年来，由于市政府的搬迁，松北地区的开发，每天桥上通行车辆已经达到超饱和状态，大桥上几乎无时无刻不处于交通高峰状态。初步统计，仅白天大桥上的通行量就不下10万台次，周末更是拥堵严重。而造成大桥上交通拥堵的原因除客观上车流量大之外，部分车辆在桥上和下桥口违法停车、发生交通事故和车辆突然故障也是主要因素。
目前，顾乡大队一中队作为松花江公路大桥常驻交警中队，24小时对桥上的交通进行疏导，移除交通事故现场等工作。据统计，桥面上发生事故只要延误5分钟就会引起1小时的拥堵，为确保顺畅通行，交警在处理事故时，都改为对肇事车辆进行4轮定位，在桥面喷漆标志，然后立即拖走事故车辆，疏通道路，事后再处理事故。对故障车辆也采取软牵引、硬牵引等方式处理，而对货车、客车等无法拖走的车辆进行死看死守确保安全。对于江南上下桥口车辆随意停靠的问题，交警部门也已开始不定时检查取缔，希望能减少因部分违法行为而引发的拥堵情况。鉴于目前白天由南向北车多，晚间由北向南的车辆多的现象，顾乡一中队民警还提出可否采用“可变式交通标线”的建议，即：从每日行车量中得到具体车流量数据，在道路中央设置一条公用车道，按车流量的多少，上下午分别由流量多的车使用该道，在空间、时间上确保交通井然有序。
交警部门建议：假日驾车出游的市民最好乘坐客运船只、公交车等交通工具出行，自驾游的也尽量选择合乘，避免车流量增多带来出行不便。而且自驾出游时不但要提前选好行车路线，也要在出行前检查好车辆状况，以免因车辆问题给出行带来危险。而且，出行前要做好休息，驾车时要精力集中，避免在跟车时造成追尾事故。
