齐泰公路施工现场

　　东北网11月17日讯 (记者 邵奇) 今年黑龙江省委、省政府做出了举全省之力，决战三年，推进公路建设实现跨越式发展的重大决策，用三年多时间建设高速公路2840公里。作为全省“三年决战”第一个开工建设的高速公路项目——齐泰高速公路经过全体公路建设者的不懈努力，建设初期遇到的一个个制约项目进展的问题被解决，一个个技术难题被攻克，全年生产超额完成年度施工计划任务。

　　记者在采访中了解到，制约齐泰高速公路项目建设的难题主要有三个：一是沿线多为粉砂土填筑材料，施工作业难度大，路基封层、包边必须采取相应技术措施；二是项目地处扎龙湿地边缘，湿地处理深度大、里程长，其中有37公里的施工路段处于长年积水苇塘段，局部地段淤泥层厚达2米，水深在半米以上，施工人员和施工机械根本无法进入现场施工，更对施工过程中的环境保护提出了高要求；三是嫩江特大桥地质条件差，钻孔桩共计276根，钻深最长达90米。

---

 

冬季苇塘破冰排水

　　齐泰项目的建设者创新的理念和精细的管理贯穿工程建设始终，在指挥部的带领下，生产技术部门全力攻关，超常规措施的实施、优化的施工工艺，让一个个难题迎刃而解：针对下处理深度大、里程长的难题，指挥部打破常规，抢抓2007年秋末冬初苇塘段水位下降的有利施工季节，对湿地下处理路段进行施工。探索出了一套长年积水苇塘段破冰、围堰、抽水、挖除、回填、备料预压的有效施工方法。针对砂性土松散，运输、碾压困难的难点问题，技术人员通过试验，摸索总结了粘土包边、半幅施工、主线便道、渠划运输、横向卸土、十米挂线、机群作业、填前复压、打井喷淋、小段成型的40字施工方针，攻克了粉砂土施工难题，保证了工程进度。针对沿线包边粘土严重缺乏的难题，技术人员采用利用弃土进行包边施工的方案，本桩利用和本标段调配相结合，满足路基施工需要。在嫩江河滩地路基填筑段，引入吹砂填筑路基工艺，减少了人员设备投入和借土填筑对环境的影响，使桥头高填方路基稳定得到保障。

　　针对钻孔桩地质层发生变化，工程进度受阻的问题，指挥部千方百计想办法，紧急组织施工单位从国内10多个省份调运大功率回转钻机23台，在每个面积不足400平方米的岛面上，摆开6台钻机同时施工，孔间距精确保持在2.4米，通过精心组织施工，如期完成了276根钻孔桩的施工任务。在主墩施工中，采取围堰丝笼加固、打入钢管等方式，防止江水对主岛的冲刷，通过井点降水工艺，保证基坑干燥，解决了钢筋绑扎和模板支立的施工困难，为大桥承台在汛期来临之前浇筑完成打下了坚实基础。

---

 

特殊路基下处理施工

　　凝聚着齐泰公路建设者聪明智慧的五项优化工艺和措施，破解了项目建设中的三大难题。冲破了前进中的技术障碍，确保了项目整体推进。目前齐泰项目已累计完成投资9亿5千万元，原计划今年完成公路路基土方量的90%，现在已经完成了总量的95%，改建高速公路新增的主线土方和21个通道涵也全都完成，同时备受瞩目的嫩江特大桥引桥主体工程已全都完成，主桥的0#、1#、2#块浇筑施工完毕，大桥主体结构已经雄伟地矗立在嫩江江面上。

　　齐泰公路建设指挥部指挥田林：“齐泰高速公路建成后，将打通我省最后一条国道上的“断头路”，彻底改变嫩江两岸长期依靠摆渡、浮桥维持交通的局面，届时黑龙江省西、北部地区进京里程可缩短200多公里。”