东北网12月3日讯 从2月份至今，哈尔滨市道里区检察院侦查二科检察员宋平，在办理交通肇事案件时发现了一个奇怪的现象：公交车辆在肇事后经过检测，绝大多数存在制动、灯光不合格的问题。1日和2日，记者在采访中了解到，公交车之所以出现带病运行的状况，与公交车载重大、运营时间长有关，而缺乏及时检修是造成带病运行的主因。

　　办案人员：带病运行，联运车最严重

　　“9月29日19时09分，在道里区通江街，一辆联运53路将一位72岁的老太太撞死。肇事后对车辆进行检测发现，该车的制动、前照灯不合格；7月19日，一辆联运79路在安顺街将一行人撞死、一人撞伤。经检测，也是制动、转向、前照灯不合格……”1日，在哈尔滨市道里区检察院，检察员宋平向记者如数家珍地介绍公交车肇事案件。

　　宋平说，“我一年要办理交通肇事案件10起左右，这些车辆存在一个共性问题，即带病运行。尤其是公交车，而联运车最严重。”

　　事实上，早在三年前，类似的案件和类似的问题就出现在宋平的案头。宋平介绍，当时她给肇事车辆的单位之一——哈尔滨市公共汽车总公司发过一封检察建议书，建议该公司对所有运营车辆进行检修。“当时该公司投入20万元，对所属9条线路的441台运营车辆逐一检修，并开发计算机网络系统，建立起技术科与维修车间信息共享反馈系统，保证及时清除车辆隐患。”

　　前一段时间，宋平给53路联运车所属的公司——哈尔滨市平鑫客运有限公司发了同样的检察建议书，“但目前该公司还没有回函。”宋平说。

　　司机：车队不检修，我也没办法

　　1日，记者在哈尔滨市道里区看守所见到了某公交车肇事司机，在保证不透露其姓名的前提下，该司机接受了记者的采访。

　　记者：车辆营运前是否检修？

　　司机：不检修，基本就是早晨开车就走。

　　记者：发现有毛病告诉队里吗？

　　司机：告诉，修理工不修，我也没办法。

　　记者：你知道自己的车辆制动和灯光不合格吗？

　　司机：知道。

　　2日，记者向一位在公交系统内工作的相关人员了解情况。该人士坦言，目前公交车带病运行确实存在。“多数公交车队为了保证利益，很少会进行车辆定期保养和检修，即使车辆出现小毛病，只要不耽误行驶，维修会一拖再拖。另外，交警部门会不定期组织各单位参加安全教育活动，但参加单位和个人寥寥无几。原因是他们觉得此类教育活动会耽误营运。长此以往，司机也不把自己车辆的隐患当回事了。”

　　公交企业：我们有严格的车辆检修制度

　　为了进一步了解事情的真相，2日，记者又走访了有肇事案件的几家公交公司。

　　在哈尔滨平鑫客运有限公司53路车队办公室，王队长听记者介绍完情况后表示，“不是那么回事儿，关于保养和维修，公司都有严格的规章制度。”王队长说，“车队实行早中晚三检。每天早晨都让司机试一脚刹车，看好不好使，然后检查车灯等设施。”对于没有回函的事情，王队长表示，已经将整改措施和意见弄完了，因为这几天太忙没有送过去。

　　对于今年一辆13路公交车肇事后检测存在制动、灯光不合格的情况，哈尔滨市公共汽车总公司办公室聂主任说，公司对所有车辆都定期检修、随时巡检，每个车队还派修理工修理一些小毛病，出现这种现象是因为，“路况不好，再加上车辆经常行驶，只是临时的小故障，并不能代表当天没检修。”

　　随后，记者来到哈尔滨市瑞昌客运有限公司79路车队办公室，此前的7月19日，该公司一辆大客车肇事后经检测发现，制动、转向、前照灯不合格。在该车队办公室，记者看到了满墙贴的都是公司及上级管理部门下发的各种规章制度。记者打电话给刘队长询问相关情况，刘队长表示，自己刚来20天左右，不熟悉情况。

　　“在外人看来，每个公司对于车辆的保养和维修都有一整套严格的规章制度，但遗憾的是，制度是制度，执行是执行。”某业内人士说。

　　质疑：车辆肇事后，公司不掏钱

　　“一些公交企业之所以不及时检修车辆，造成车辆带病运行，一方面因为检车耽误营运、减少营业额。另一方面，车辆肇事后，对于受害人的理赔，公交企业全部走保险，企业基本不掏钱。”采访中，一位肇事司机家属向记者介绍了一个细节。

　　他说，车队对每辆车都投了保。他的亲属前一段时间肇事将一行人撞死，事后，死者家属提出理赔15万元，保险公司对这起事故大约能理赔11万元，剩下的4万元车队让家属承担，但家属无力承担，车队也不管，至今没有达成协议。他的亲属现在还在看守所里羁押。