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东北网12月5日讯
列车正开往“春天”
今年57岁的张彬是哈尔滨铁路局的一名老职工。当记者让他谈谈改革开放30年铁路最大的变化时，他讲了这样一个故事。
当年，老张家在内蒙古大兴安岭的伊图里河。上世纪70年代初期，只有一趟齐齐哈尔到满归的客车。齐齐哈尔到伊图里河虽然只有600多公里的路程，但坐这趟车进山，需要20多个小时。列车是那种老式的“绿皮车”。车厢墙壁用一条条窄窄的木板合成，座席也是木板的。冬天，列车在零下几十度的严寒中穿行，车窗被冰雪封堵得严严实实，地板被冻得成了一条车内的冰道。人们在车厢里不是“全副武装”，就是被冻得“手舞足蹈”。
上世纪80年代初，原齐齐哈尔铁路局撤并到哈尔滨铁路局。那时，山里还没有直接到省城的火车。别说到北京、上海，就是到路局开会、出差，也必须在齐齐哈尔换一次车。再后来，有了直通省城的火车，常常能睡上卧铺。但一坐就是一天一夜。
上世纪90年代中期，火车开始提速。从山里到省城的时间缩短了，像京哈线这样的铁路干线更是大大缩短。
2008年夏天，老张和老伴去北京旅游时，第一次乘坐了时速达到200公里的“动车组”。
车厢内的设施都是现代化的，让老张惊叹不已！座椅全部为软座，和以往不同的是,可以随意调节宽度和斜度，只要轻踩椅子下面的踏板，座椅就能旋转掉头，使旅客面对的方向始终与列车运行方向保持一致。坐着风驰电掣的火车，享受着航空一样的服务，老张连连赞叹：没想到，真的没想到。
随着老张师傅的叙述，记者仿佛看到了在又好又快发展的道路上提档升级的黑龙江铁路，看到了一列正开往人们心中向往的“春天”的火车。
货运：上网请车皮
粮食作为易变质产品，古语就有“千里不卖粮”一说。可黑龙江省的粮食加工龙头企业——北大荒米业集团，今天却能将它的产品不但走千里、甚至几千里，及时快速地摆到全国中等以上城市的超市里。该企业总经理李凯对记者说，是运输费用低廉并及时的铁路运输，使这个过去年加工能力只有几吨的企业，发展到今天产量100多万吨的大型粮食加工企业。在全省运力紧张的情况下，该企业的铁路运输率却达到了100%，这主要得益于哈铁局推出的大客户服务战略以及另辟蹊径打造北粮南运的海上大通道。
哈尔滨铁路局是全国铁路的堵头局，因此，到达哈铁局管内的可运用车一直有限。如何将有限的资源用在刀刃上，成为哈铁局突破运输瓶颈的关键所在。
2007年，哈铁局确定了全省A类重点企业61家，B类重点企业74家，通过与这些企业建立战略合作关系，建立健全了重点物资保障机制，缩短了大客户产品的外运周期。
北大荒米业集团郭晓林，从1991年开始与铁路打交道。十几年来，他经历了“铁老大”从“门难进、脸难看”，到今天坐在办公室“在网上申请车皮并及时批复”的巨大变化。说起上世纪90年代泡火车站和铁路局的经历，郭晓林一脸苦涩。他说，那时他是农垦局下属糖厂的销售科长，但他的主要精力不能放在销售上，只能放在运输上。为了运出一批货物，总要车站、铁路分局、铁路局跑上一圈，因为信息不通畅，运输计划卡在哪个环节也不知道，货物运出去，短则几天，长则一两个月。一次，他们厂的产品在车站站台上躺了2个月还没装上车，等终于装车时，客户已取消了订单。
而现在郭晓林的专职工作虽然负责运输，却不必与铁路局的主管部门见面。记者在他的办公室看到，每天销售部门将订货合同报到郭晓林所在的储运部门后，郭晓林只需打开电脑，进入中国铁路商务网的请车系统，将到站目的地和申请车辆数输入，几分钟后，申报车辆数就已批回。记者看到，到达金桥方向的车辆没有批，郭晓林给哈铁调度室打电话了解到，因港口拥堵，铁道部下达了停装命令，郭晓林及时更改发车方向，并没有耽误货物发送。
郭晓林说，审批的快捷和信息的通畅使他们的产品总能在规定时间内运送到客户手中，从而也为他们赢得了更多的客户。去年，北大荒米业产值达到20多亿元，其中完成出口米20万吨，他们又拿到了旺旺集团米饼的加工合同。哈铁局的大客户服务战略让郭晓林感到了工作的轻松和愉快。
采访中，有关部门的负责人告诉记者，哈铁局确定的100多家大客户的运输量占全省工业企业运输量的50%以上，只有这些重点企业的产品及时运出去、卖出去，才能真正把黑龙江省资源优势转变为经济优势。
“蓝领”变“白领”
1982年12月5日和2007年4月18日，对孟宪瑞和孟庆超这对开火车的父子而言，是值得一辈子记住的日子。1982年12月5日，老孟告别了蒸汽机车，开上了内燃机车；2007年4月18日，在我国铁路第六次大提速的当天，小孟开上了内燃动车组客运列车。
父子开火车，“蓝领”到“白领”，历时20多年，火车头几经“变脸”。
开蒸汽机车像掉煤堆
孟宪瑞回忆，开蒸汽机车那会儿，除了牙还是白的，连耳朵里都是黑的，和挖煤工人一样。
“远看是要饭的，近看像捡破烂的，仔细一看原来是机务段的。”是对蒸汽机车时代火车司机形象的描写。锅炉里的温度高达几百摄氏度，一靠近锅炉就能感觉全身在燃烧。一路上抓着铁锹往炉里加煤，平均每十多秒就要挥一次锨。
老孟说，1978年10月，自己升任了副司机，工作是瞭望和协助司炉烧火。驾驶室里煤烟弥漫，司机个个蓬头垢面。工作时间长了，有的甚至手臂毛孔里都渗着黑色的煤垢，洗都洗不干净。最难熬的是夏天爬坡、过隧道，机车里的温度很高，闷热不透气，还要用毛巾捂着嘴鼻工作。司机们常常被汗水和煤灰裹成了一个泥人，裤子脱下来放在水里都泡不透，全是厚厚的油渍。
开内燃机车像过大年
1982年年底，新型内燃机车投入使用，可以坐在离地两尺的座位上不用再抡锨往炉子里扔煤了。与蒸汽机车不同，内燃机车改为“喝”油，这使得机车乘务员从繁重的体力劳动中解放出来。
老孟告别了蒸汽机车，开上了内燃机车，坐上了带弹簧的沙发座椅，不用烧煤，不挨冻，不受烤了，下了班洗个脸就能吃饭……那一刻就像过年一样，一个班下来，没开够的老孟都不舍得下车。不仅驾驶室干净了、舒适了，车速最快也能达到每小时120公里了。
但开内燃机车也有它的苦衷。当时的内燃机车油、水混杂很容易造成管道泄漏，加之电浮、灰尘多，电气故障特别多。机车运转时，通风机声、柴油机声、机械传动金属发出的摩擦声，分贝特高，司机、副司机呼喊应答时都得扯着嗓门说话。
开“子弹头”像坐办公室
只开了8年内燃机车的老孟说，儿子孟庆超从当上火车司机的那天起，开的就是内燃机车，2007年4月，还开上了子弹头。
孟庆超说：“现在的驾驶室和现代化的办公室没有太大区别，老爸开车时驾驶室是3个人，现在就我一个人。”除了开车所必备的操纵杆、电脑、监控、卫星定位等电子装置外，空调、冰箱、微波炉等一应俱全，最神气地要数座椅了，和飞行员的座椅一样，能够前后、上下、左右进行六个方位的调整。小孟说，现在工作环境越来越好，完全能西装革履地开火车了。但是对技术要求也更高了，以前开火车全靠自学，关键要有体力；现在开火车，都得经过专业培训，没技术甭想上岗。
提速：“千里京城一日还”
20世纪90年代中期，一个有关铁路的崭新名词“提速”开始走进我们的生活。
提速、提速，从1997年春天第一次提速到2007年的第6次提速，火车的允许时速超过120公里、140公里、160公里到250公里——时速在刷新，里程在延长，城际快速客车把各个经济圈和城市群之间的距离拉进了；中长途客运列车，在白天开行，满足了我们白天出行快速返回的需求；哈尔滨到北京，直线距离1200多公里，可谓是“千里京城一日还”了；夕发朝至、一站直达特快旅客列车让我们开始感到火车不但可以跑得更快，还可以让远行的人走得更好。
上个世纪90年代以来，特别是“十五”以来，哈尔滨铁路局不断优化运输组织、扩充运输能力，使客运产品结构更加贴近旅客的实际需求，最大限度为旅客出行创造便利的条件。
列车开往经济发达地区
2007年第六次大提速后，哈尔滨铁路局根据地方经济和客流实际，以中长途为重点，不断扩充旅客运输能力。
数据显示：现行开行旅客列车157.5对。其中，直通旅客列车55对(空调车32对)，管内旅客列车102.5对。客车直通输送能力63198人/日，管内输送能力193636人/日，总输送能力256834人/日。
采访中，记者看到，开行的直通旅客列车，北京方向11对，大连方向12对，天津、济南、上海方向12对，汉口、广州、西安方向3对，包头、呼和浩特方向2对，沈阳、图们、锦州、丹东、吉林、乌兰浩特等方向16对。
据哈尔滨铁路局负责人介绍，北京、大连、上海等方向客车高密度的开行，极大地满足了黑龙江省各地市区去往北京及沿海城市的客流需求，为地方经济、文化、技术交流提供范围更广更便捷的对接平台；广州方向客车的开行，贯通了南北客车通道，拉近了东北老工业基地与内地及沿海发达城市的距离；西安、温州客车的开行，优化了黑龙江省直通客车开行框架，解决了黑龙江省历史上没有开往我国西部地区客车和东南沿海地区运能不足问题。
列车运行时刻更合理
记者通过阅读最新的列车时刻表发现：哈铁局在省内外城镇间大量组织开行高密度特快、快速、普快、普通旅客列车，不断优化客车开行框架和重点列车始发终到时刻及主要中转站列车接续时间，使开行客车更加符合旅客出行需要，形成以哈尔滨、齐齐哈尔、牡丹江、佳木斯为中心，其他主要中心城市间和不同经济区域间方便快捷的客运通道，更加方便了旅客的出行。
据介绍，其中，直通北京方向增开两对动车组列车，并将增开哈尔滨到天津、哈尔滨到沈阳的动车组。管内哈尔滨—牡丹江、齐齐哈尔、佳木斯城际间列车运行时刻也更加合理，哈尔滨—满洲里、鸡西、七台河、密山、虎林、双鸭山、伊春、鹤岗实现了夕发朝至，建立了以大中城市为核心的铁路客运交通网络，旅客出行更加便利。
让旅途变成“梦”乡
从哈尔滨到北京开行的高速度、高等级CRH5型动车组旅客列车，最高时速200公里，最大试验时速250公里，旅行时间大幅度压缩，全程运行仅8小时，比第一次提速前的旅程压缩时间9个小时。动车让人们更真切地体会到了“夕发朝至”的好处：睡眠就是旅途，醒来便可办事，办完即可回返，生命也因此而变得充实和美丽。
据介绍，哈尔滨至北京间还开行了直达特快Z16/15次全列软卧，全程运行只需9小时44分，比原来特快列车压缩近3个小时。在缩短旅行时间、改善旅行环境的同时，不增加旅客的旅行费用，让旅客有了新的选择。
除此之外，黑龙江省其它直通客车的旅行速度也有了进一步提高，“T”字头、“K”字头、“L”字头、“Z”字头，直到今天的“D”字头，30年来，火车头以它魔幻般的变化不断冲击着我们的视觉……
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改革开放30年特别是“十五”以来，哈尔滨铁路局组织建成投产的重点工程有：平齐线嫩江特大桥及溢洪桥工程、绥佳线K372松花江特大桥工程、林东线奎山隧道工程、哈大电气化工程、滨洲滨北铁路路基改桥工程、满洲里口岸站扩能改造工程、绥芬河口岸站扩能改造工程、哈齐提速改造工程、京哈提速改造工程、平齐线增建二线工程、绥佳线病害桥改造工程、海拉尔至满洲里增建二线工程、王岗至万乐联络线工程、亚布力至苇河铁路工程等。目前在建主要项目有：伊敏至伊尔施铁路工程、哈尔滨至亚布力南提速工程、齐齐哈尔至海拉尔段自动闭塞改造工程、滨北线K18病害桥改造工程和哈南站扩能改造工程等。
据介绍，从明年开始至“十一五”期间，哈铁局主要开工建设的项目有：哈尔滨至大连客运专线黑龙江省境内部分，新建哈尔滨至齐齐哈尔客运专线，新建哈尔滨西站，新建古莲至古莲煤矿(暂定名)铁路，新建前进镇至抚远铁路，新建同江铁路大桥，新建扎兰屯至阿荣旗铁路，新建哈尔滨铁路集装箱中心等。
