东北网12月10日讯 (记者杨尚峰) 在10日上午哈尔滨铁路局召开的新闻通气会上，哈尔滨铁路局计划统计处处长黄首奇，就重点铁路工程建设情况向现场记者做了详细的介绍。据了解，铁路部门将本着加快铁路网建设，适应并促进区域经济社会发展、满足人民群众出行的需要，确立了中长期的铁路工程规划。
加快铁路网建设加强口岸及煤运线路
哈尔滨铁路局规划，通过建设客运专线和既有线提速改造，初步形成以客运专线为骨干，连接黑龙江省主要城市的快速客运网络。目前，哈大客运专线已经进入施工阶段，部分线路和哈尔滨西站将于2009年开工建设，哈齐客运专线和哈尔滨站改造项目的建设前期工作正在积极推进。在铁路“十一五”规划中，哈尔滨铁路局管内新建铁路9条，目前苇河至亚布力南铁路已经竣工运营，正在建设伊敏至伊尔施铁路2009年竣工，还有3个项目已经开展前期工作。
哈尔滨铁路局承担着我国最大的两个铁路口岸满洲里、绥芬河的进出口货物运输任务，铁路是黑龙江省和内蒙古东部地区煤炭外运的主要通道，长期以来，铁路运输能力不足问题一直影响地方经济持续、快速发展，哈尔滨铁路局将其作为着力解决的问题之一。“十一五”期间围绕口岸和煤炭外运地区运输需求，适应口岸大进大出需要，建设运力强大、功能完善的两条口岸及煤运干线通道。1、滨洲线(哈尔滨至满洲里)。滨洲线是满洲里口岸和呼伦贝尔市煤炭和黑龙江松嫩平原粮食外运的主通道，目前正在实施海拉尔至满洲里增建二线工程和昂昂溪至海拉尔自动闭塞工程竣工全部形成能力后，滨洲线全线双线自动闭塞，年货物运输能力达到1亿吨以上。2、滨绥线(哈尔滨至绥芬河)。滨绥线是绥芬河口岸和黑龙江省鸡西、七台河矿区煤炭和三江平原粮食外运的主通道，该线牡丹江—绥芬河段能力紧张，需扩能改造。2008年11月7日，铁道部向国家发改委报送了扩能改造可行性研究报告，改造后牡丹江至绥芬河比既有线缩短49公里，双线电气化，估算投资123亿元，计划2009年开工建设，工期3年。牡丹江—绥芬河扩能改造工程竣工后，滨洲线全线双线自动闭塞，货物输送能力达到一亿吨以上。牡丹江—绥芬河间将成为哈尔滨铁路局局乃至全路客货混跑最高标准的铁路之一。
到2020年哈尔滨铁路局营业里程将增长近四成
在2008年调整的全国《中长期铁路网规划》中，哈尔滨铁路局规划项目共有42个，比调整前的《铁路“十一五”规划》增加26个项目，其中：规划客运专线3个、规划铁路22个，规划研究铁路6个、规划扩能铁路10个，单纯规划电气化改造铁路1个(滨洲线电化)。
此次调整方案，加大了沿边地区开发开放力度，重点突出口岸铁路和沿边铁路建设。新建铁路项目23个，其中口岸和沿边铁路建设项目15个，占新建铁路项目数量的65.2%。
同时，促进区域经济协调发展，黑龙江三江平原的路网密度得到加强。规划新建哈尔滨经方正、依兰至佳木斯铁路、前进镇至抚远铁路、七台河至密山、向阳山至北兴、宝清至东方红铁路、北安至五大连池等铁路，这些铁路途径目前无铁路而且经济比较发达的黑龙江三江平原复地，将促进黑龙江三江平原复地区域经济社会快速发展。
建设快速铁路网，繁忙干线实现客货分线运输。规划建设哈尔滨-大连、哈尔滨-齐齐哈尔、哈尔滨-牡丹江客运专线和哈尔滨经方正、依兰至佳木斯高标准铁路(省部纪要定为客运专线)，建成快速铁路网主骨架，通过对牡丹江至绥芬河、佳木斯至鹤岗、佳木斯至前进镇(双鸭山)、林口至七台河、绥化至北安至黑河等既有铁路扩能(提速)改造，形成连接黑龙江省主要城市的快速客运网络。哈尔滨-大连、哈尔滨-齐齐哈尔、哈尔滨-牡丹江客运专线和哈尔滨经方正、依兰至佳木斯高标准铁路的建设，将极大释放既有京哈线(哈尔滨至兰陵段)、滨洲线(哈尔滨至红旗营)、平齐线(榆树屯至齐齐哈尔)、滨绥线(哈尔滨至牡丹江)和滨北线绥佳线的货物运输能力，哈尔滨至沈阳、哈尔滨至齐齐哈尔、哈尔滨至牡丹江可实现客货分线运输。
按照调整方案，哈尔滨铁路局铁路营业里程将达到9048.6公里，比2007年增加2473.6公里，增长37%，将大幅提升了哈局运输设备的技术装备水平和铁路现代化水平，缩小了哈局与全路平均水平的距离。
促地方经济发展缓解粮煤运输压力
黑龙江省主要城市间快速铁路客运网的建设，将形成哈尔滨至大庆、齐齐哈尔、牡丹江、佳木斯的一小时交通圈，有利于建设以哈尔滨市为中心，幅射大庆、齐齐哈尔、牡丹江、佳木斯及其周边区域的经济圈，促进黑龙江省经济社会快速发展。新建口岸铁路和沿边铁路，加强沿边地区与俄罗斯和国内其他省市的经济、物资联系以及人员交往，对促进沿边地区开发开放，进而推动地方经济又好又快发展意义重大。
黑龙江省和内蒙古东部地区的煤炭主要供应东北地区，粮食运输主要通过大连和山海关。长期以来，干线铁路以及主要枢纽站的能紧张问题是制约黑龙江省粮食外运的主要原因。在调整方案中将区际干线和煤运系统建设与客运专线一并列为突出的重点，随着客运专线和煤运通道的建设，国内主要既有繁忙干线铁路的货物运输能力都将极大地释放出来，既有重要枢纽站的通过能力也将得到释放和加强，哈局乃至国内主要干线铁路紧张问题得到缓解，黑龙江省粮食外运将不再受到铁路运输通道和“限制口”能力的制约。
