东北网2月6日讯 2月5日，农历正月十一，繁忙的2009年春运临近尾声。
如果说一年一度的春运是一场战役，那么，他们就是这场战役中的普通士兵———没有惊天动地的壮举，没有轰轰烈烈的事迹，当许多人踏上温暖归途的时候，他们声音嘶哑地值守在一个个售票窗口，不分黑白驾驶机车奔忙在长长的铁轨上，冰裹棉衣在短短几分钟内便为整趟列车加满水，顶风冒雪背着重重的工具包一步步巡道……
为了成千上万旅客能够平安回家，为了那张小小的车票承载的承诺，哈尔滨铁路局广大干部职工坚守岗位，真情奉献，在几尺售票台前，在隆隆火车头里，在千里铁道线上，打响了2009冰雪春运攻坚战。这其中，有“抛家别子”的酸涩，有饥渴劳累的艰辛，更有平安送抵后的释然。
售票员 每天要说上万句话
王铁南每天都要和2600人说话，按每个人说5句话计算，她每天至少要说上1.3万句话。由于上班时说的话太多，王铁南经常声音嘶哑，回家后基本“哑音”了，常常一声不吭，闷头就睡，起来后再坐火车来上班。
每天只去两趟厕所，每天售票上千张，每天要说上万句话———在春运的40天时间里，哈尔滨火车站窗口女售票员王铁南就这样重复着一天的生活。
2日6时48分，记者在哈站售票车间的学习室里，见到了刚刚坐了一个小时火车从呼兰区家里赶来上班的王铁南。经过半个多小时的学习后，班组组长将每个售票员的手机、钱包等物品收上来统一保管。8时30分，王铁南准时开始售票。
“我要一张7号到烟台的票。”王铁南立即告诉这名购票男子：“7号到烟台的票现在还没开始预售，晚上7点之后才开始卖。再见！”然后，她对着麦克说：“后边的旅客往前请!”记者观察后发现，即便是最顺畅地卖出一张票，售票员也至少要说3句话。而购票的旅客往往还要询问车票的日期、发车时间、到站时间、票价、硬座、硬卧、软卧、儿童票、张数等诸多问题。算下来，售票员卖一张车票平均得说五六句话，多则要说上十几句。
王铁南告诉记者，她一天要卖1300张左右的车票，买到票的和没买到票的旅客基本各占一半。这样算下来，王铁南每天都要和2600人说话，按每个人说5句话计算，她每天至少要说上1.3万句话。由于上班时说的话太多，王铁南经常声音嘶哑，回家后基本“哑音”了，常常一声不吭，闷头就睡，起来后再坐火车来上班。春运期间，排队购票的旅客太多，窗口售票员上午和下午只能各去一次厕所，避免频繁上厕所影响到乘客买票。王铁南的一位同事甚至因为经常憋尿而得了肾结石。
每逢春运，一票难求，小小的车站售票口被推到了这一社会矛盾的风口浪尖。售票员常常会成为烦躁的旅客们发泄情绪的“出气筒”，挨骂更是家常便饭。即便如此，王铁南还是与哈尔滨火车站114名窗口售票员一样，拿着1500元左右的月薪，重复着“每天万句话”的春运生活。
火车司机 拼的就是“抢功”
旅客特别多，列车时常要超时停车，可一旦晚点抵达，列车长就必须向旅客道歉。一面要“保正点”，一面要让旅客一个不少地上车，火车司机拼的就是“抢功”。
“天是怎么亮的，又是怎么黑的，火车司机最清楚，因为那都是眼睁睁望出来的。”5日清晨刚刚出乘回哈的哈铁三棵树机务段火车司机张峰刚和他的同事们，在春运期间更是每天开着火车，迎送着日升与日落。
安全操作规范多，各区段路况复杂———开火车，绝非想象的“抱着铁轨放心跑”那样简单。即便是在汤林线上跑了一年多，摞起来有半米多高的技术规范早已烂熟于心，张峰刚仍然“每次走车神经还是绷得紧紧的”。从上车前对着测试仪作酒精测试，到把专用IC卡转存到机车上的“黑匣子”，准备工作细之又细。张峰刚告诉记者，他所担负的哈尔滨-南岔N17/8次列车行车354公里，途中要经过两个限速地点、两个无防护车站和300多个道口，眼睛必须盯得死死的。特别是经过行人频繁抢越线路的康金井等车站时，更需要精神高度紧张。
超速行车易导致翻车事故，可是不快马加鞭又难保正点抵达———对火车司机来说，春运就是这么“两难”。张峰刚说，春运期间每个站台都是黑压压的一片，旅客特别多，列车时常要超时停车，可一旦晚点抵达，列车长就必须向旅客道歉。一面要“保正点”，一面要让旅客一个不少地上车，火车司机拼的就是“抢功”。然而，就像骑自行车在冰面上加速一样，夜间在-30℃中行车，车轮粘着条件差，提速时极易出现空转，导致瞬间紧急停车，甚至发生车厢脱离。如果超速行车后果更不堪设想，可能导致翻车事故。由于限速路段多，张峰刚只能不停地下闸—提手柄—再下闸，常常跑四五个区间才抢回1分钟。
记者4日登上一辆机车时看到，约3平方米的驾驶室里噪声超百分贝，没有卫生间，只有操作台和一张可抻成“床”的半米宽铁凳。自从1997年与父亲一样成为“铁路人”以来，张峰刚就是在这里度过一天又一天。春运期间，跑班儿的密度大，常常四五天也不能回趟家，和家人沟通的时间少得可怜，以至于3岁的儿子一见他回家就粘着他不放。
不分黑白天，没有节假日；看不到喜庆的春晚，听不到亲人的拜年……当车窗外千家万户温暖的灯火和零星的鞭炮声陪伴他们在千里干线上飞驰时，那种被万家团圆排除在外的孤独感一阵阵袭来。对于哈铁局三棵树机务段的687名火车司机来说，谁没尝过这滋味？有的同事一干就是30年。
巡道员 每天徒步巡道16公里
自18年前子承父业成为“铁路人”以来，他几乎每天都要检查88组道岔、16公里线路。无论风沙漫天、暴雨倾盆，还是节假除夕，他都按时出发巡道，厚厚的胶底鞋常常穿不了多久就被磨破了，一年下来，5双鞋还不够用。
身穿一件厚棉衣、脚踩一双厚底儿棉胶鞋、肩背十多公斤重的工具包———靠着这身行头，哈尔滨工务段哈南线路车间巡道员闫勇每天行走在16公里长的轨道上，巡查每一根钢轨，每一条枕木，每一颗螺丝，默默地为每一趟列车的安全运行保驾护航。
跟火车“争”铁轨，巡道是个“险差”。承担全省出省物资铁路货运60%-70%任务的哈南站，运输繁忙，日最高编组量可达2万节车厢。而闫勇负责的哈南站三场峰头和四场峰尾两个区段，来往列车密度大，平均一两分钟就有一列车开过来，有时一列车刚通过几十秒，后面又一列车隆隆驶来。他只能趁列车通行的间隙，抢时间检查道岔和线路。有时他正低头忙着检查线路，一抬头看见一列车呼啸而来，常常被险象吓出一身冷汗。
“每走一步都是责任。”5日中午，刚刚检查了43组道岔、6公里线路的闫勇，趁着午休时间对记者说，小到螺丝松动、大到钢轨和夹板折断，一旦故障不能被及时发现并排除，就可能造成列车脱轨，发生翻车事故。闫勇告诉记者，自18年前子承父业成为“铁路人”以来，他几乎每天都要检查88组道岔、16公里线路。无论风沙漫天、暴雨倾盆，还是节假除夕，他都按时出发巡道，厚厚的胶底鞋常常穿不了多久就被磨破了，一年下来，5双鞋还不够用。
一只扳手，一把锤，一工具包的零件，系着列车的安全正点，也系着千家万户的平安幸福。在哈尔滨工务段里，担负京哈、滨洲、滨绥、拉滨、滨北等5条干线和哈尔滨枢纽等48个车站(场)巡道任务的120名巡道员，与闫勇一样每天身只影单地徒步行走十几公里，在敲敲打打中为每一趟列车的安全运行保驾护航。
给水工 10分钟补水上千升
夏天，顶着大雨一身湿；冬天，溅水成冰裹棉衣。曲伟红说，在这个岗位上干了23年，早已习惯了这样的生活，不觉得痛苦。真正让她感到痛苦的是，给水工作没黑白、没节假，令她这个当妈妈的无法照顾今年就要中考的儿子。
拽着30米长、几十斤重的胶皮水管为列车千升的大水箱加满水———哈尔滨火车站整备车间给水工长曲伟红只用了10分钟。春运期间，由于昼夜加开临时旅客列车数量多、密度大，曲伟红每天重复这些动作达110多次。
4日上午，佩戴好天井钥匙和工具的曲伟红和其他5位列车给水员，整齐地站在了指定的位置上，在检查好天井和补水管没有出现异常后，静静等待着1451次列车进站。列车进站刚一停稳，曲伟红便拿起水管插在列车补水口处，用力拧开阀门开始为列车补水。天寒地冻，作业要求高，既要保证给列车补上充足的水，又要防止补水过多导致流水外溢到火车道上致使地面冻冰。水箱灌满后，还要及时让补水管里的水倒流回天井，防止水管冻结。
夏天，顶着大雨一身湿；冬天，溅水成冰裹棉衣。在这个岗位上干了23年，曲伟红早已习惯了这样的生活，不觉得痛苦。真正让她感到痛苦的是，这份工作没黑白、没节假，作为一个母亲，她无法照顾今年准备中考的儿子。她与丈夫同为“铁路人”，她还要四班倒，更谈不上像其他家长那样每天辅导儿子学习。
春运，忙的是旅客，紧张的是“铁路人”。一张小小的车票背后，有维护治安的民警、售票员、客运员，有摇旗的值班员、火车司机、扫地开门的乘务员，还有许多旅客看不见的乘检、扳道员……整个铁路的机、车、工、电、辆等部门都在为春运这个中国人口集体“大迁徙”的日子坚守岗位，无悔地为旅客平安回家奔忙。
