东北网3月26日讯 哈尔滨市道桥管理办公室提供的最新数据显示：截至21日，哈市已经有159条(段)道路不同程度出现了翻浆。面对道路年复一年的翻浆，人们不禁发出这样的疑问：哈尔滨的道路咋就这么“酥”呢？

　　春水翻浆历史之最

　　春融期间密集的降水是道路翻浆面积大的主要原因。去冬今春哈市降水量大、降雪场次密集，对道路产生严重破坏。截至3月25日，哈市已经累计降雪29次，降水量52.8毫米，上一年度仅降雪5次，降水量11.3毫米。

　　进入春季以来，路面表层开始反复融化，积雪融化后从缝隙渗入路面，而深层基础还在冰冻，形成隔层，使路面基础板体破坏，强度降低，经车辆反复碾压，路面碎裂、脱皮并翻浆。

　　根据最新的分析，道桥部门预计，今春道路翻浆面积将超过8万平方米，高于此前预测翻浆面积3万平方米，为近年翻浆面积之最。

　　7成道路“缺钙”

　　据哈尔滨市道桥管理办公室主任贾洪彬介绍，目前，哈市有道路2000多条，其中约70%道路的基础为灰土基础，而采用最新技术的三灰碎石基础的路面则呈半刚性，不易翻浆。由于三灰碎石材料中含有钙的成分，因此有人戏称哈市道路“缺钙”。

　　哈尔滨市1997年之前建设的道路大多都是灰土基础，在49厘米厚灰土的基础上铺设沥青混凝土。灰土基础道路的荷载能力只有15吨，而现在许多车辆的荷载都超过20吨，加上大量的公交车分流到荷载等级低的三四类街路，已经超过现有道路设计的荷载和承受能力，道路超负荷运行，使用年限缩短，所以频频翻浆。

　　1997年之后，哈市采用了三灰碎石基础建设，取得了很好的效果。在49厘米厚的灰土基础上，又增加了一层20厘米厚的三灰碎石，三灰碎石使用三种灰土和小石块混合而成，凝结后呈半刚性，不仅提高了道路的承载能力，还有效地避免了翻浆的发生。

　　6成街路失修失养

　　贾洪彬表示，哈市60%以上的道路因养护经费短缺，不能按照建设部道路养护标准和养护周期进行维修，造成道路失修失养严重，道路破损得不到有效根治，这也是造成道路提前进入“老龄化”的原因之一。

　　按照建设部的城市道路维修标准，一类街路每平方米维护费用为5.28元，二、三类街路维护费用稍低一些。哈市有道路2000多条，面积达2000多万平方米，按此计算，每年需要投入维修养护费用约1亿元。

　　而记者从哈市道桥管理部门了解到，近10年来，哈尔滨市政府每年只投入800余万元，各行政区每年投入约2000万元。由于维修养护费用缺口巨大，有限的资金只能用于维修翻浆较重的地方，一些小面积的翻浆只能临时修补。

　　贾洪彬告诉记者，哈市道路桥梁养护维修机械设备陈旧老化，数量不足，大部分已经过了报废期。由于没有道路养护必备的灌缝机和剔缝机，造成路面网裂、裂缝得不到处理和维修，雨水通过裂缝渗入道路结构层，破坏道路板体结构。这也是造成道路翻浆破损的一个重要因素。

　　“由于维修不及时、不彻底，致使路面破损面积越来越大，越来越严重，不仅影响车辆通行，还形成历史欠账，增加维修费用。”一位专家如是说。

　　偷工减料道路质量差

　　石头道街，这条地处繁华路段的道路，只使用了三四年就出现大面积翻浆。修路工人把翻浆的沥青混凝土清除后，发现沥青下面就是黄土，非常松软，根本没有筑路应有的三灰碎石。“这样的路，修建的时候肯定偷工减料了，不翻浆就怪了。”一名修路工人气愤地告诉记者。

　　一位多年从事城市道路建设的业内人士向记者透露，按照道路的施工标准，筑路时每个层面都应该进行反复碾压，达到一定的抗压能力。而有的施工单位为了减少作业时间、节省建筑材料，原本应该碾压四五次的三灰碎石层，只碾压两三次；而且往沥青混凝土中多掺石子，少掺沥青，以减少成本，“沥青少了，无法裹住石子，车辆碾压石子就容易脱落，同时也易风化龟裂”。

　　有的施工单位为了节省材料，原本应该铺设4厘米厚的沥青混凝土，只铺设两三厘米，车辆碾压容易“露馅”、翻浆。