东北网11月2日讯 经历了18个昼夜的艰苦航行，北京时间10月29日8时，第26次南极考察队安全抵达新西兰，雪龙号将在这里进行首次物资补给。在刚刚发回的科考日记中，冰城人韩慧军讲述了在一个多星期的航行中，科考队员们勇敢地面对强台风、气旋、倒时差等诸多困难。接下来，他们还将迎接“魔鬼西风带”，真正的考验刚刚开始。

　　队员晕船无法吃饭

　　据韩惠军讲，本次南极科考要执行“一船三站”科考计划，出发日期较以往提前，这段时间正是洋面上台风和热带风暴频发的季节。

　　从10月21日晚饭后开始，雪龙号遭遇了出航以来最大的一个气旋的袭击，瞬时风力17.7米/秒，浪高3.5米。雪龙船在风浪中剧烈颠簸，这样的天气将持续48小时，而且强度将不断加强。雪龙船在风浪中行驶，忽而冲上浪尖，忽而钻进浪里。剧烈的颠簸让大多数考察队员出现严重晕船、呕吐。早晨，大约只有20多人能到饭堂吃饭，可见晕船人数之多。尽管吃不下多少，但大家还是强迫自己吃东西，好补充体力。

　　晕船人多，难坏了船上的厨师们，饭菜做多了会剩很多，做少了又怕不够吃，四菜一汤改成三菜一汤，量也减半了，最后还是剩下不少。

　　韩惠军已是第三次参加南极科考，晕船反应较轻，同样来自黑龙江测绘局的李福生状态也基本正常。中午，韩惠军打了满满一碗饭，狼吞虎咽地吃着，旁边很多队友都用羡慕的目光看着他，弄得韩惠军自己十分不好意思。晕船轻的队员是最幸福的，有的还能一边刷碗一边哼唱：“大海呀大海，就像妈妈一样……”

　　节约时间穿过台风

　　成功躲过强台风“卢碧”后，雪龙号在海上平静地航行了几天。这对严重晕船的队友们是个难得的休息机会，调整状态，积攒体力。可还没等高兴太久，坏消息就接踵而至———10月27日夜，雪龙号又将与一股气旋相遇，强度比上次还要大。厨师们自言自语：“又没有多少人吃饭了。”

　　雪龙船并不惧怕强台风，因为一旦预测有强台风，雪龙号会提前改变航向，以规避台风的锋芒；如果是较小气旋，为节约时间，雪龙号会选择穿越它。但即使气旋强度不大，身处其中船要比避让台风摇摆程度大得多。这一次，雪龙号就要穿过台风。

　　队员们刚绑扎完舱内的物品，气旋就到了。监测数据显示：10月28日，00：52(格林尼治时间)，风向：10，风速：15.8m/s，温度：14，涌高：6.5。

　　数据简洁枯燥，韩惠军用队员们的反应对这组数字进行了一番“解读”———反应之一：一个个大男人因严重晕船，吐到没有任何东西可吐，实在忍受不了这种折磨而放声大哭。强烈的晕船反应让有的队员几天滴水未进，船舱充满了呕吐味，让人感到极不舒服；反应之二：161名队员中只有30多人强撑着去吃早饭；反应之三：队员们坐在饭堂里面色苍白、默不作声，吃下几口，走出餐厅没多远，就又吐了。

　　调整生物钟倒时差

　　困扰队员们的不仅仅是晕船，还有时差。倒时差很常见，出过国的人都会面临同样的问题，解决办法也很简单，就是调整自己的生物钟，强迫自己适应当地作息时间，一般需要调整一两天时间。可雪龙号上的队员们面临的倒时差问题，可是不这么简单。

　　10月26日晚饭后，时钟又向前拨了一小时，与北京有4个小时时差，到了新西兰，时差达到5个小时，而当到达位于西半球的南极长城站时，最终时差将是13个小时。

　　雪龙号几乎每天都要跨过一个时区，就是说，还没等适应前一天的作息时间，就又要把时钟向前调整一个小时，频繁改变时间使得队员们的生物钟始终处于不断调整状态，表现出来症状就是睡眠质量严重下降，整天昏昏沉沉。更重要的是每次调整时钟，意味着离祖国和亲人又远了一程，队员们心里会有些失落。

　　10月29日凌晨，科考队抵达新西兰，雪龙号在此停留进行补给和加油。10月30日22时，雪龙号起锚，下一个迎接这些坚强硬汉们的将是“魔鬼西风带”———真正的考验才刚刚开始。

　　背景资料

　　抵达新西兰是雪龙号自10月11日从上海港出发后首次靠岸，累计航行5925海里。雪龙号将在港口停靠两天，进行油料和淡水补给。考察队从澳大利亚租借的S76直升机也将在这里登船，这架直升机将与雪龙号自带的“雪鹰”号直升机一道，执行队员运送和物资吊运等任务。预计雪龙号将于11月中旬抵达中国南极长城站。