东北网11月20日讯 当道路资源无法满足车辆通行，而城市交通又急需改善拥堵现状时，开设单行路成为提高通行率的主要办法。

　　为缓解城市中心区交通压力，市交管部门对哈尔滨市9大城区、180条街路实行单向调整，市区交通已进入“单行时代”，交警部门曾多次表示，公交车优先使用路权、提高公交车运载率是解决道路拥堵的有效办法。国家统计局哈尔滨调查队的调查显示，68.6%的市民认为道路拥堵，是哈尔滨市交通的首要问题，缓解这一现状，推进公交优先是改善哈尔滨市交通环境的首要措施。

　　然而，记者调查发现，早晚高峰时，公交专用道经常被其他车辆占用，公交车应享有的优先路权被弱化，公交专用道的实际效益难发挥。

　　现场：

　　饱和交通下“路权”之争

　　18日7时，哈站前的公交专用道被社会车辆占用，很多公交车只能在站外停靠。记者在果戈里大街看到，对面的社会车辆一旦驶入专用道，车体较大的公交车因躲避不便只能靠边等候，而路边“违停”的社会车辆也经常迫使公交车下道通行，不仅延长运行时间，还造成更加严重的拥堵。8路车队调度室的孙振宇介绍，高峰时段，公交车在专用道上的时速仅为5—10公里，该线路正常通勤时间是单程55分钟，可目前跑一趟近2个小时。

　　纵深：

　　专用道不能一划了之

　　目前，管理部门已在部分单行区域增设公交专用道，取消对公交车的单行限制，在设计上做到了“公交优先”，然而在实际运用中，公交专用道的真正效益却难以发挥。

　　东北林业大学交通学院韩大明主任认为，专用道不能一划了之，如何保证公交专用道的使用权不仅需要政府的政策支持，社会各界也应加紧树立公共交通优先使用路权的意识，管理部门要加大执法力度，这样才能做到“公交优先、大众优先”。

　　近年来百姓大量购车，而道路建设却跟不上车辆增长速度，中心城区经过几次改造已无路可扩，在交通拥堵日益严重时，交管部门只能断其一头，实施单向行驶、单双号通行等“卡脖”限行的办法。

　　专家建议

　　高峰时交通协管员进驻：协助交警管理，在交通路口、人行过街区设置固定岗位疏导人流，严禁其他车辆在公交车站30米路段内停靠。

　　反复违行后上限处罚：效仿北京在公交专用道全程安装监控探头，对闯入专用道的其他车辆予以处罚。交警部门应在指挥中心设置记录系统，发现闯入公交专用道的车辆，将车牌号传回指挥中心记录，再对车主进行教育后放行，发现一台车反复违章，给予上限从重处罚。