东北网7月9日讯 6月28日，哈尔滨市将从10月份开始实行出租车低速等时计费的消息传出后，市民对此议论纷纷。等红绿灯的时间是不是也纳入低速等时计费？是不是以后打车要多花钱了？实行低速等时，原有的燃油附加费会取消吗？针对读者的疑问，记者进行了亲身实验，并请有关部门对相关问题进行了解答。

　　燃油附加费会取消？

　　出租车实行低速等时后，原有的1元钱的燃油附加费会不会取消？这也是市民关心的一个问题。对此，徐处长表示，我市从2008年1月1日起开始向乘客按每乘次收取燃油附加费。燃油附加费是因油价浮动而实行的，与低速等时计价方式中的行驶时间和距离无关，所以仍将照常收取。它被取消的前提是油价降到收取这一费用前的价格，且保持一段时间的稳定。

　　据悉，我市将实行低速等时的时间表定在今年10月，一是届时我市大部分路改工程将要竣工，路况将会得到极大改善，二是出租车计价器更换需要一段时间。在此期间的3个多月里，管理部门将对出租车司机的运营服务水平进行培训，提高他们的服务意识和服务水平。实现低速等时是否真的会给我市的出租车运营服务带来较大改观，还有待实践检验。

　　等红绿灯也要付费？

　　实行低速等时后，等红绿灯的时间是不是也算在等时范围内？我们是不是要为等红灯付费？这是10天来市民们最关心的问题。记者的实验已经证实，即使一路顺畅、没有堵车，乘客打车的费用也大多会比原来有所增加。就算没有红灯，如果遇到刚变成绿灯的路口，因为前面的车刚启动速度慢，出租车也会进入低速的状态。堵车、低速加上红灯，这就必然造成打车费的上涨。

　　对此，徐处长表示，各城市实行的低速等时也都是将红绿灯时间计算在内的，因为以目前的技术，无法确切地将等红灯的时间排除在外。况且乘客既已租车，出租车的整个运行状态便都是为乘客服务的，乘客就要为出租车的耗时与耗油来买单。出租车不同于公交车，是为公众特殊出行服务的，一般情况下，鼓励市民乘坐公交车或选择其他出行方式。

　　为什么要低速等时？

　　据哈尔滨市出租汽车管理处处长徐静波介绍，低速等时即时距并计，是目前国内通行的计费形式，我国各直辖市、15个副省级城市中的8个现在实行这一计费方式。实际上，我市的出租车一直以来实行的也是时距并计，在候客时实行每5分钟按1公里计费，只是原来的等时是针对静态下的候客，而没有计算动态下的低速。

　　此次我市推行低速等时，是根据我市的交通状况及出租车运营的实际情况敲定的。出租车属于经营性车辆，需要保证自己的利益。哈尔滨冬季漫长，冰雪路面常常会造成车行缓慢或交通拥堵，在此情况下，运营中的出租车也不能熄火，仍需要消耗能源，付出经营成本，然而却得不到收益。为了保证自己的利益，合乘、拒载等现象便会发生，造成市民打车难。时距并计能有效缓解拒载矛盾，一些堵车的路段出租车司机也敢走了。

　　实行低速等时，乘客是否会为此多付费？为了找到答案，记者乘车进行了实验。

　　6日17时50分，记者从北安街与经纬五道街交口出发，沿霞曼街、石头道街、南马路、草市街，开往道外区太古十四道街，全程共经过13处红绿灯。在石头道街与地段街、买卖街等路口，等红灯时间从10秒到40秒不等。当车快要行至承德街与南马路交口时，正赶上交通信号刚变成红灯，记者的车排在一溜长长车队的最后面，算上刹车、起车时时速只有六七公里的几秒钟，共等时75秒；然而，由于等候的队伍过长，变成绿灯时车向前行进至路口再次遇上红灯，又等时72秒。进入草市街后，由于车流量大，尽管没有堵车，但时速只有六七公里，车辆“蜗行”了70多秒。到达太古十四道街后，记者计算了一下，行进全程共3.5公里，因红绿灯等时及草市街低速行驶共350秒，超过了5分钟。如果按照低速等时规则计算，些次乘坐出租车记者将多付1公里的车费1.9元。

　　19时，记者从太古十四道街与南十四道街交口出发，沿十四道街、大新街、友谊路，开往松花江公路大桥，沿途共经过20处红绿灯。此时已过下班高峰时段，一路上并没有出现草市街那样的车行缓慢的情况，且有11处信号都为绿灯，车直接开了过去。但在大新街与十四道街交口，先是排在车队后面等了35秒红灯，同样的，车行至队伍前面要左转进入大新街时，绿灯再次变成了红灯，又等时90秒。这一路行程共6.5公里，记者在9处信号灯处一共等时348秒，同样超过了5分钟，需要低速等时付费1.9元。