东北网8月16日讯 连日来,本报“直击疯狂大货”系列报道引起了社会多方关注。根据群众提供的线索,昨天,记者暗访哈尔滨市大货车修配厂,专业修理工曝出超载超速的大货车背后鲜为人知的秘密。
“短命”货车拼命赚钱
南岗区学府路上专门修理自卸式大货车的修配厂有很多,其中一位不愿透露姓名的货车修理师傅告诉记者:“一般拉运残土或建材的都是自卸式大货车,核定载重量从20吨到30吨不等。这些数字对于唯利是图的车主们没有意义,在日常营运中大货车可能超载两倍还要多。所以这些货车都比较短命,开个五六年就提前报废了。”
当记者质疑这么短的使用周期,车主怎么赚钱时,货车修理工笑着告诉记者,“这种车价钱二三十万不等,基本上拉一年的残土车钱就赚回来了,剩下的几年就是干赚。”据介绍,一般一辆货车都会雇佣两名司机,分早晚班,每名司机的月收入都在四五千元左右,而车主每天的纯收入至少一两千元,如此算来,一辆价值40余万元的货车,一年的时间就能收回成本。“有的车主在车临报废前就会把车卖给外地或者哈市周边县市,再去买新车。”
副厂零件保养隐患多
据了解,普通车辆每5000公里就要保养一次,以保证车辆行驶的性能优化,而对于货车的保养,得到的答案却让人担忧。
一位资深修理工介绍,重型货车一般每1万公里保养一次,更换机油、检查相关零部件使用情况等,但这种货车超过保养期来保养,或者根本就不保养都是常事,因为谁也不会再抽出干活挣钱的“宝贵时间”来保养车,都是等到冬季休工期才来保养。为图省钱省时,九成的货车维修保养都会选择路边小店,不到专业维修站点。”
据介绍,大型汽车维修网点会有原厂的零部件,而在小的车辆修理部只有副厂的零件,两种产品在价格上有巨大差距,质量以及耐用度也有天壤之别。原厂的零部件会针对不同货车车型,在专业的仪器上生产出来,而副厂零部件的来源可能就是在小作坊里生产出来,其质量很难保证。这些使用副厂零部件的货车行驶在公路上,存在严重的安全隐患。