哈尔滨将投入1.5亿打造松北公共交通。
东北网8月30日讯 7月，122路、123路的开通结束了哈市松北区区域内没有公交线路的历史。日前，记者对松北区市民乘公交车出行问题进行了走访调查。调查中，市民表示目前松北区的公交车更加便捷。记者在采访中了解到，3年内，松北区通车线路将达到20条，实现公交网络的先行“北跃”。
松北市民：有了自己的公交出行更方便
8月27日上午，记者对世茂滨江、黑龙江科技大学、龙江第一村等近10个站点的乘客进行了走访调查。等车乘客普遍表示，对松北公交的满意度越来越高，特别是122路、123路的开通，使松北市民出行更方便。
在澳洲风情园西门等车的葛女士说，以往公交车所停靠的“世贸滨江”站点，离小区西门还有两站的距离，每次要步行15分钟左右到站台，现在122路围绕小区西门、北门行驶，小区居民出门就有公交车坐，十分便捷。
“黑龙江科技大学”站点正在等车的十多名学生告诉记者，以前，“黑龙江科技大学”这站只有54路一趟公交车。冬天时，全身都快冻透了，才能盼来一辆54路。7月份，122路、123路开通，由于这两趟公交车只在松北区行驶，没有堵车的情况，因此等车时间间隔特别小，“离开松北到‘江南’，可以乘坐122路、123路倒车，师生们出行选择线路的余地更多了。”
松北区某物业公司的员工张爽告诉记者，以前松北区法院、松北区执法局附近没有公交车，市民如果去这两个地方，只能先坐一段公交车，再坐一段“港田车”，不仅不方便，而且出行成本很高。122路、123路开通后，连接了哈尔滨市、区两级政府办公区，市民出门到行政机关办事更方便了。
松北交通局：公交线路应承载更多“社会效益”
随后，记者来到哈市松北区交通局运输管理站，说起122路、123路的设计和运营情况，站长栾海波打开了话匣子。谈话中他说得最多的就是“公交应考虑更多的社会效益，而不应单单考虑经济效益”。
据栾站长介绍，原来松北区内有54路、80路、88路、119路等12条公交线路，但是这12条线路都是以“江南”为线路重心，松北区只是线路的延伸，松北区内存在公交死角及公交线路单一的问题，为此，松北区政府与松北区交通运输管理站针对市民反映的交通问题，进行了大量走访调查。调查中发现，百姓对松北区应有自己的公交线路的呼声很高。今年4月初，松北区交通运输站设计了122路、123路公交线。两条线路连接新区产业基地、大专院校、新建小区和经济活跃区，连通了区域内的多家工矿企业和单位，覆盖了80%的通车道路，结束了松北区区域内没有公交线路的历史。
问及运营情况，栾站长说，因为122路贯穿的线路都是发展相对完善的小区，所以运行情况良好。123路行驶的线路中，囊括了很多今年新开盘的小区，因此，乘客较122路相对少了一些。很多市民在松北买房子先看交通方不方便，123路的线路设置必然会吸引很多购房者，到时公交运营一定会进入良性循环。
采访中，记者了解到，松北区政府将承担122路、123路的运营补贴资金，3年共1200万。
展望：3年内松北区线路将达20条
为贯彻哈尔滨市委、市政府的“北跃”发展战略，提升松北区的城市功能，构建适合松北发展的公交网络，解决百姓出行难题，松北区政府、交通局一直为松北区域内能实现松北区与中心城区之间形成纵横南北、贯通东西的体系化公交网络连接而做着各种努力。
松北区交通局的相关负责人介绍，今年，松北区将调整延伸线路6条。13路公交车线路将进行调整，将从位于道外区的哈市二院始发，途经红旗家具城、秋林公司、友谊宫、公路大桥等处后直达松北区科技新城。这条连通道外区、南岗区、道里区直达松北区的公交线路，实现了“江南”、“江北”两岸商业、经济中心的无缝连接。
记者在采访中了解到，未来3年，哈尔滨市政府、松北区政府将投入1.5亿打造松北公共交通。今年下半年，松北区政府将加大公交线路调整延伸力度，加大老城区至松北城区跨江公交干线的布设密度，调整延伸公交线路进入松北区，以松花江公路大桥、规划的三环路和建设中的松浦大桥为三条主要通道，拉开过江公交线网骨架，形成“三纵两横”的线网结构。满足两岸居民跨江出行、一次性换乘的不同方向出行需求。未来3年内，松北区通车线路将达到20条，增加公交车170台，松北区域的公交车配置总量达到600余台，日运送乘客36万人次，基本满足松北市民的出行需求，实现松北区公交路网全覆盖。
