东北网4月4日讯 (记者 杨林川) 3月末的黑瞎子岛，依然春寒料峭。在乌苏大桥施工现场，260余名工人忙着为主塔17号墩承台浇灌混凝土，呈现出一派繁忙的景象。

　　采访中，伴着凛冽的寒风，记者倍感行走的艰难。中铁大桥局项目部书记辛海蛟紧皱眉头，“现在的天气已经好多了。我们这些工人多是从江苏过来的，以前从没见过这么厉害的风，冬天的时候像刀子刮在脸上一般，施工中工人们的手、脸经常裂开”。

　　施工“两班倒”，日夜奋战在黑瞎子岛

　　黑瞎子岛乌苏大桥及引道工程建设指挥部的工程进度表显示：自2010年冬季施工以来，该工程项目部完成桥基工程和全部248钻孔桩的施工；系梁、承台施工完成56个，占工程总量的72%；桥面板完成61片，占41%；墩柱2根；箱梁预制1片；引道完成路基填筑40万立方，占总量的48%；主塔17号墩承台已浇注完成，在工期紧、任务重的情况下，超额完成了原计划的施工任务。

　　记者在施工现场看到，260余名工人正忙着为主塔承台浇灌混凝土，数十辆挖掘机，近百台翻斗车轰隆的作业声响彻黑瞎子岛空旷的荒野中。

　　一位王姓技术人员一边测量搅拌混凝土所用水的温度，一边忙着记录，“这是是我们局第一次在高寒地区施工，很多资料和经验都很宝贵。”他告诉记者，从去年10月末直至现在，工程一直处于冬季施工阶段。就是这几天，黑瞎子岛晚上的气温也一直在零下10度左右。为确保施工顺利进行，工人们先用锅炉将水加热至50度以上，再用其搅拌混凝土。

　　项目从开工以来，施工单位一直实行“两班倒”，白班和夜班工人的饮食也是从外面直接送到工地上。为了顺利完成既定的施工任务，黑瞎子岛乌苏大桥及引道工程建设指挥部也将工作地点临时搬至工地上，指挥部领导及工作人员同施工人员一道，吃住、工作在一线。

　　指挥部总指挥张大力说，今年的总体计划是完成桥梁全部下部结构，箱梁预制架设完成中桥和乌苏大桥，钢梁预制全部完成，引道路基完成100%，引道路面工程完成试验段。总体来说，工期紧，任务重，因此要利用一切有效时间完成施工任务。

　　把乌苏大桥建设成中俄“友谊桥”、亚欧“大陆桥”

　　空旷的黑瞎子岛上，很多施工作业面都穿着厚厚的“棉衣”，旷野平添了几分生气。指挥部副总指挥杨磊介绍说，项目冬季施工以来，为利于施工，工程建设者给搅拌站、钢筋加工场罩上了保温棚。同时，把容易被冻结成块的沙石土料等储备在大型仓库中，目的是确保各种材料设备开春后也能正常使用。

　　黑瞎子岛乌苏大桥跨越抚远水道，位于中国版图最东边，被誉为中国“东方第一桥”。

　　作为中俄两国元首正式批准的《中俄区域合作规划纲要》中的规划项目，黑瞎子岛乌苏大桥及引道工程是我省建设“八大经济区”战略构想的先导工程，也是黑瞎子岛加强保护与开发的重要交通基础设施。项目意义的重大可想而知，大桥施工者们倍感骄傲的同时，也深感重任在肩。

　　按照设计，乌苏大桥及引道工程总长6.41公里，其中主桥全长1600米，双向四车道，建设标准为一级公路，设计时速为每小时80公里，计划2012年10月完工。同时，该桥为世界上首座大挑臂钢箱结合梁斜拉桥。该桥的建设，标志着中俄两国开发黑瞎子岛建设合作示范园区中方建设的正式启动。

　　2008年10月14日，“中俄界碑揭牌仪式”在黑瞎子岛上举行，标志着中俄长达4300多公里的边界线全部确定。黑瞎子岛见证了中俄边界的纷争，也见证了中俄关系的变迁。

　　面对大桥建设，施工者们充满骄傲，“我们建设的乌苏大桥，将是一条连接亚欧的‘大陆桥’，也将成为一条‘友谊桥’。”黑瞎子岛乌苏大桥建成后，经俄方上岛公路桥可深入俄罗斯腹地乃至欧洲。届时，大桥将与之连结成一条物流、人流、信息流、资金流川流不息的捷径，从而推动黑瞎子岛保护与开发、提升对俄经贸战略升级。