上百名乘客在等待。康福柱摄

　　东北网5月27日讯 24日，市民李先生打进热线：我从合肥乘火车回哈尔滨，下车后等了半个小时也没打着车，打车队伍排了几十米，上百人竟然等不到一辆车，大家怨声载道。火车站是哈市一个重要的对外窗口。哈洽会临近，希望有关部门以哈洽会为契机，解决哈站长期以来打车难问题。

　　记者康福柱核实报道：25日早晨和下午，记者对哈站出租车进行调查发现，高峰时段打车确实困难。

　　25日6时30分，记者在哈站出口处出租车等候区看到，近百辆出租车在停车场内等客，7时27分，随着进站列车的增多，出租车等候区的乘客越来越多，出租车开始供不应求，不到5分钟，停车场内的所有车辆都载客离开，而进场的车辆则较少。7时56分，进场的车辆不断增多，车辆难打的状况得到缓解。

　　15时30分，记者再次来到哈站，看到出租车站台一辆车都没有，而等候区内则排起了长队，约有二百余人望眼欲穿地向出租车进场的方向看，进场的车很少，其中不少是到哈站送客的车辆临时进场救急。

　　15时40分，记者盯上一位戴眼镜、穿白色T恤背着背包的小伙子，此时他排在等候区的最后一位，直到16时11分，才打上车，等车用了31分钟。一些从出站口出来的乘客走到出租车等候区时，发现排队的人太多，一边抱怨，一边转而奔向远处的公交车站台。

　　16时，打车难稍有缓解，一位穿蓝色运动上衣、敞着怀的年轻男子从出站口走出来准备打车，等了17分钟才打上了车。

　　16时40分，约有30辆出租车在场内等客，随着火车进站，短短几分钟内全部载客离开。尽管从17时起，进场车辆陆续增多，但仍不能满足需求。17时13分，一二百名乘客在等车，可场内一辆车也没有。直到18时记者离开，这种情况仍没得到缓解。

　　打车为啥难

　　就哈站打车难问题，哈尔滨火车站站前管理局综合执法科一位负责人说，2000年以前，站前管理局与我市13家较大的出租车公司共建，各公司派专人在哈站管理自己公司的车辆，高峰时段能保证车辆数量，满足乘客需求。后来因共建涉嫌垄断，有关部门取消了这种做法。现在都是出租车自由进场，站前场地内停满能容纳近200辆出租车。哈站每天打车的有上万人，每天实际进场的出租车还不到4000辆。赶上列车进站高峰和出租车交接班时段就会出现一车难求的现象。

　　此外，一个重要的原因是哈站周边道路很多都是单行道或不许左转弯，对出租车进场影响较大。出租车想进场必须从霁虹桥方向过来沿春申街进入，得绕道。针对这种情况，站前管理部门将停车场打开一个缺口，让到哈站送客的出租车可沿缺口入场不用绕行。

　　一些出租车司机说，哈站周边交通不利于出租车进出，如果拉个乘客去道外，必须得走民益街，而民益街经常堵车，所以他们宁可空驶也不愿到哈站拉客。

　　打车难咋破解

　　哈站打车难该如何破解？站前管理局综合执法科负责人说，有关部门应尽快解决哈站周边的交通拥堵问题，此外应设置出租车总调度，在一些时间段内保证哈站用车。

　　市出租车管理处徐处长说，2000年以前出租车相对过剩，一些大公司能组织车辆进哈站实行共建，现在出租车运力不足，哈站出租车数量难以保证。目前虽新增1000辆出租车但仍不能满足需求。想保证哈站的出租车数量，一方面要大力发展公共交通分流乘客；另一方面要对出租车提出相应的优惠政策。

　　省社科院研究员赵瑞政认为，解决哈站打车难的一个办法是对出租车实行奖励制度，以此吸引出租车司机在高峰时段到哈站运营。此外，有关部门应对哈站周边的道路进行更科学的规划，使出租车进出更容易。