黑龙江日报6月4日讯　汽车还没有驶进施工现场，记者远远地就看到，建设中的富绥松花江大桥已经宛若一条巨龙屹立在松花江上。虽然还没有完工，但引桥梁吊装已经完毕，桥面铺装正在热火朝天地进行着。项目指挥王牧兴奋地告诉记者，8月份大桥就可以实现全面合龙了。

　　站在江中的填沙岛，记者看到，近700名系着安全带的工人们正在10层楼高的桥面上进行预应力管道的安装，主桥的7个承台即将合龙，正向前吊篮延伸。与此同时，整个项目的2000多名工人、上百个工程设备正在不分昼夜地工作着。

　　作为我省单孔跨径最大、桥体最长的富绥松花江大桥，它的建设，不仅畅通了当地的交通，更令一座城市在悄然间改变。

　　绥滨县与富锦县只有一江之隔，直线距离不足5公里，可就是因为江上没有桥，百姓将两地比作两个世界。同样的粮食，绥滨的收购价要比富锦便宜很多，可百姓日常买的菜却要比富锦贵出很多，这中间的差价就是摆渡过江的运费。

　　绥滨县县长康晓峰告诉记者，绥滨县属于国家级的贫困县，而贫穷的最大原因就是交通闭塞。

　　绥滨县南依松花江，北临黑龙江，最好的出行方式是走松花江，但因为江上没有桥，多年来只能依靠摆渡。上世纪70年代，绥滨县的工业在三江地区比较发达。但交通制约了商品的流通，绥滨招商引资越来越困难。康晓峰说，有客商想来绥滨投资，但摆渡两个小时才有一次，过了晚上21时，摆渡就停了，很多客商无奈中选择了放弃。与此同时，绥滨县虽然拥有丰富的旅游资源，但在全省的界江游线路上，唯独绥滨这个节点没有景点。无桥的制约让绥滨县始终发展不起来。

　　不仅如此，因为没有桥，三江平原也被分割成了绥滨往西、富锦往东的两个交通体系。采访中，很多市民给记者讲述了自己的亲身经历。家住同江市的张建因为工作关系，经常要开车往返于同江与绥滨两地。他告诉记者，每次往返由于必须要经过富锦摆渡过江，因此非常不方便。尤其是等待摆渡的车特别多的时候，在渡口一等就是三四个小时。

　　如今，富绥松花江大桥的建设即将完工，一座“新绥滨城”也即将呼之欲出。

　　康晓峰告诉记者，绥滨耕地面积128万亩，过去因为外运成本高，大部分都是旱田，主要以大豆为主。富绥大桥刚一开工，县里就开始实施用3年时间打造100万亩水田的计划，据农业部门测算，水稻和大豆的比较效益是大豆每垧地纯收入3400元，水稻每垧地纯收入9800元。种植水田，可使农民收入翻倍增长。在绥滨，和富绥大桥同步建设的还有该县的工业园区，过去因为交通不通畅而日渐萎缩的工业，因为大桥的建设而显露“商机”。据了解，2009年入驻的企业是八万千升啤酒项目、绥滨老窖酒业项目、宏和米业项目、宏兴油脂项目、盛中大豆油；2010年入驻的企业是光伏太阳能项目、绥滨吉成风电一期项目、江滨热电联产项目(30MW)工程、崧阳30万吨稻谷深加工、米糠油、稻壳发电、稻壳灰生产有机肥等农产品加工项目。而绥滨县中国北方民族园的建设，使我省形成了从伊春到同江贯通的界江旅游风景线，该园区在松花江南岸月牙湖畔建设，目前已经投入使用，接待游客20多万人。

　　王牧告诉记者，富绥松花江大桥的建设，将彻底改变过去三江平原被分割成两个交通体系的现状。建成后，绥滨到哈尔滨的车程将缩短3个小时。一个完整、贯通的交通圈、经济圈将引领绥滨踏上快速发展的“跑道”。