东北网6月9日讯(记者 杨林川)“修路人都知道，旧路的升级改造，比修一条新路付出的成本、时间和精力要大得多。”此时，我们顶着夏日的炎炎烈日，站在集同高速公路K38公里处的施工现场，该项目的副指挥邢宏涛指着旧路帮宽的作业面对记者说。面对记者的不解，邢宏涛说：“旧路帮宽存在着新旧路不均匀沉降问题，容易引起路基出现纵裂，造成路面早期损坏，从而严重影响公路使用寿命。这是公路建设领域至今没有解决的世界级的技术难题。”可以说，从集同高速公路改扩建项目开工的那天起，建设者们就与这个世界难题遭遇了。

　　集同高速公路改扩建项目有49.7%的路段共83.3公里需要进行旧路改造，因为设计时速由过去的80公里改为120公里，速度变了，向心力大小变了，公路的线形也要改变，因此，就要根据公路的曲线半径，对旧路进行不同宽度的加宽。据了解，在我省“三年决战”的项目中，该项目旧路帮宽的里程是最长的，其中还有67.95公里的路段单侧帮宽宽度不足1.25m，压路机根本不能正常作业，完全要靠人工来“织补”。

　　如何能够将旧路和新路“织补”得天衣无缝呢？“控制减少新旧路土方不均匀沉降”、“控制延缓或阻止旧路裂缝对路面的反射不利影响”。这两个质量目标写进了指挥部的备忘录，而为了完成这个目标，他们选择了在施工的技术和工艺上进行创新。

　　在路基施工过程中，指挥部加强了路基环节管控，采取多项创新性措施保证旧路帮宽质量：选取沉降量小、透水性好的填料进行路基填筑；加强帮宽路基碾压，每作业面配置足够的压实设备，采用双班操作手进行不间断碾压，同时，要求土方运输车辆必须在帮宽路基上行驶运料，实行重载碾压；在新旧路结合部加铺土工格栅，保证路基整体性；引进特殊设备，采用兰派冲击式压路机进行冲击压实，采用强夯式压实机械夯实小幅帮宽路基压实盲区，以保证压实度，尽可能加速完成新路基土方的沉降，减少新旧路沉降差异。

　　采访中，记者了解到，围绕旧路中轴线“找拱”，是旧路改造的核心难点。旧路路面为双向排水，扩建成高速公路后路面为单向排水，所以要对旧路路面进行找拱，将路面一侧旋转起来，将双面坡改为一面坡。而找拱层因中心线摆动致使的厚度始终变化，质量控制难度很大。为此，指挥部请来省内外专家，召开论证会，审议通过了旧路路面加铺优化方案，在摊铺水稳结构进行旧路找拱找平前，在新旧路面拼接缝处增设2米宽钢筋网；在新旧路面拼接缝处增设耙钉、整幅加铺应力吸收层、加铺聚酯布，以及采用抗反射裂缝能力更强的沥青碎石，作为找拱结构的综合处治方案。

　　当行至集同高速公路项目K26公里处时，又一处场景吸引了记者的目光：远远看去新路和旧路仿佛是用大小不一的“钉书钉”紧紧地被钉到了一起。同行的邢指挥告诉我们，这就是集同高速公路创新使用的“耙钉”技术。记者看到，施工人员手持直径14公分的钻头，在旧路路面与后加宽的路面的接缝处两侧打孔，钻孔深度要在10到12厘米之间；然后使用空气压缩机进行清孔，保证孔内清洁；再将孔内注满植筋胶；然后将耙钉慢慢植入孔内，确保整个钯钉紧靠混凝土表面，不允许出现钢筋翘曲和悬空现象；最后用环氧树脂胶将耙钉密封。记者发现，整个过程全部是手工操作，而且每个细节都需要施工人员精益求精。

　　此时下午2点多钟的艳阳直射施工现场，空气中弥漫着沥青和灰尘的味道，施工人员和指挥部的管理人员都穿着落满尘土的厚厚的工作服，黎黑的脸上挂着油油的汗珠，他们不时地用粗糙的手掌不经意地一抹。邢指挥边俯下身检查钉孔深度和清洁度，边对记者说：“旧路帮宽的难题，至今我们也不能彻底解决，我们能做的只是多用点心，多动点脑，多想点办法，让不均匀沉淀晚点出现，推迟路基纵裂，让公路的使用寿命长点，再长点……”他的语气就象唠家常一样平淡，但在他的眼中，我们读到了一名筑路人的沉甸甸的责任——那是比金子还珍贵的品格。