东北网7月7日讯 近日记者从相关部门了解到，大庆市每年仅有三成报废车经过合法拆解，这些车90%是企事业单位的公车。

　　按规定报废的仅三成

　　记者从市商务局了解到，位于让胡路区的冠宇报废汽车回收拆解中心是全市惟一一家政府指定的报废车回收企业，有着国内最大的室内拆解车间。不过，现在企业面临的最大难题是，报废汽车的回收量太少，企业根本吃不饱。企业相关负责人说，近几年他们每年也就拆解三四千台车，这些车大部分是企事业单位的公车，而每年拆解的私家车不足100台。“公车到了报废年限都主动来报废，因为公车报废了还能再进新车。”这位负责人说出了为什么公车都能按规定报废。

　　市交警支队的相关工作人员说，到正规企业报废的车辆只占报废车辆总数的30%。那么，剩下的70%应报废而未报废的车流向了哪儿？记者进行了采访。

　　报废车走俏“地下”回收点

　　老李的桑塔纳轿车马上到报废期限了，他在车身后贴着“卖车”两个大字，并留下了自己的电话号码。老李说，近来，他每天都能接到十几个车贩子的电话。“报废车不能随便卖。”记者的话刚出口，老李说，“我当然知道了，按规定得送去报废。但是如果送去，我这车就相当于白扔了，换不回几个钱，也就三头五百的，要是卖给车贩子至少换回五六千。”采访中一些开车的师傅告诉记者，他们的车停在停车场时，经常有人往车窗上夹“报废车、二手车回收”的小广告，广告上除了联系电话之外再无其它内容。

　　记者拨通了一车贩子的电话，他说，像普通的家庭轿车如果到了报废期限，根据车况商定价格，不过最低也能卖上5000元，车况好一点的可以卖到两三万。当记者提出要去他的公司商量价格时，这位车贩子说，干他们这行的都没有办公地点，如果诚心想卖就约个地方，把车开出来看看车况，双方觉得可以就当场成交。

　　一位叫丁姓车贩子说，他们收上来的报废车如果车况好，就卖到了农村跑运输；如果车况不好就到修理厂重新组装，组装后再出售。“这几年加大了黑车打击力度，报废车仍上路的，查到后都是强制报废。”交警支队的一位工作人员说。

　　关键在价格

　　为什么七成报废车不经过合法途径报废，记者进行了深入采访。“主要原因是钱太少。”市商务局市场建设科陈万里一语中的。陈万里说，私家车如果到正规企业报废，国家一点补贴都没有，不像公交车、客运车辆、重型载货汽车可以享受最高18000元的补贴。所以一些私家车或者出租车到了报废年限，大多都是经过“地下”收购人员转卖。

　　记者从冠宇报废汽车回收拆解中心了解到，到他们那里报废的车辆，公司是按照整车重量，然后扣除30%杂质，剩下的重量按照每吨450元给予补贴。以一台普通家庭轿车为例，如果车体重2吨，那么他只能得到700元补贴。据了解，对于报废车的管理，国家有严格规定：凡达到国家报废标准的车辆，经车管部门技术鉴定后，一律强制报废，上缴到指定的具有报废汽车回收资格的单位进行拆解，严禁任何单位和个人私自处理。

　　冠宇报废汽车回收拆解中心相关负责人说，按照程序，车辆报废处理时，汽车的“五大总成”(即报废汽车发动机、方向盘、变速器、前后桥、车架)必须完全肢解、销毁。对于一些“地下”收购人员来说，他们回收报废车辆的最大利益来自“五大总成”。他们通过非法渠道收购报废汽车，并将报废汽车化整为零进行销售。

　　报废车送到正规地方拆解和“地下”交易，车主获利的差别很大。如果车主把车卖到废品店或者私人回收企业，以普通的小型私家车为例，至少值三五千元，是报废拆解补贴的10倍左右。