东北网7月16日讯(记者 杨林川) 层峦叠嶂的山峰，郁郁葱葱的树林，潺潺流淌的小溪，这并不是哪个著名的风景区，而是如今在建设中的绥牡(绥芬河—牡丹江)高速公路上，随处可见的美景。作为一条地处东南部丘陵地带的高速公路，绥牡高速从设计到建设，既要克服因自然条件复杂带来的各种难题，同时又要将自然的景致完美地融入公路中。如今，一条路景相融的高速公路即将呈现在世人面前。

　　在绥牡高速公路K117公里，一处半圆形的景观带，吸引了记者的注意。这里正在建设一个大型的休闲区，一排排灌木已经修剪好，工人们正在给景观带边上的护坡栽花。景观带的外侧是一片茂密的白桦林，从休闲区的小路可以延伸到那里。绥牡高速公路指挥部指挥董令三告诉记者，这里是他们设计的十里白桦休闲区。人们行至这里休息时，可以体验林中漫步的快乐。同时，指挥部还准备在这里搭建凉亭、长椅等休闲设施，将自然的概念、景观的概念引入公路上来。人们既可以在沿途休息，又可以亲近自然。董令三说，指挥部请了多家园林设计公司，从中挑选出最适合的设计方案。栽种了云杉、紫色牵牛、水蜡等十七八中草本木本混合的植物，让这里从春天到秋天都能呈现出不同的色彩。在绥牡高速公路的建设规划图上，记者看到，像这样集服务、休闲、娱乐于一体的景观带在沿线一共有3处。谁能想到，这样的景观带曾经只是废弃的大坑？董令三说，指挥部利用裸林闲地弃土，将这里填平，变废为宝。

　　据了解，绥牡高速项目自2009年5月开工后，在雨季和春融期的挖方施工过程中，曾遇到过三处较大路堑滑坡，其中K149挖方段最为严重，先后出现了4次较大的山体滑坡，滑塌面积达13000多平方米，挖方总量为129万立方米，滑塌土方25万立方米，是目前我省最大路堑滑坡段。董令三告诉记者，K149段挖方边坡大部分为不稳定边坡和潜在不稳定边坡。土体为第三系砂岩，局部夹杂薄层泥岩，抵抗风化能力极差，遇水易软化，风化裂隙对公路边坡的稳定性影响很大，尤其雨季更为明显。为此，指挥部邀请了交通部科学研究院和国内知名岩土专家与省内相关专家组成了专家组，将多余的土方拉出去，把坡放缓，减小土压力。通过挖多条截水沟、排水沟、渗水槽，完善排水设施，排掉地表层和层间水，并用水泥浆封堵已经产生且不能清除的裂缝。结合横断面和土质情况调整坡率，设置防堵墙和538根钢筋混凝土抗滑桩。在经历了冬融期和5月的多场小雨后，该处基本没有发生变形。董令三说，在七八月份大雨期来临之前，指挥部还要将滑坡上铺满草坯，保证安全。挖出来的土没有随意放弃，而是用于鹤大公路的路基填方和房建。