5日，在“路桥精神”的鼓舞下，在城建工人140天的紧张施工后，哈尔滨新康高架桥正式竣工通车，比预期提前了35天。新桥的建成使去往机场方向的一部分车辆从二环桥直接分流到了新康高架桥上，使平日车流滞缓的二环桥变畅通了。
“哈尔滨的路桥精神，是大庆精神的继承和发扬，也是闯关东精神和北大荒精神的继承和发扬。”省委书记吉炳轩说，在极寒地区，施工难度这么大，施工速度这么快，又能够保证质量，如果没有一种吃苦耐劳、不畏困难、团结协作、开拓创新的精神，是不可能建设出来的。一定要认真总结、大力发扬这种路桥精神。
市民：新桥特别顺畅
今天11时许，记者驱车从林业大学行驶入二环桥，再驶入新康高架桥，沿高架桥左转至埃德蒙顿路，在临近道里公安分局处下桥。记者粗略估算，以30公里每小时的速度行驶，共用了10分钟。记者再次驱车返回，由林业大学走和兴路二环桥下至武警医院再转入埃德蒙顿路，以同样的速度共用时35分钟。如此计算，走新桥足足省了25分钟。
在高架桥埃德蒙顿路下桥口，私家车主何先生说：“我家在三大动力路，单位在城乡路，以往从家到单位需要从二环桥下走，由于武警医院转盘道经常堵车，所以我总是提前一个小时出门。今天赶上了新康高架桥通车，我就从二环桥直接上了高架桥，在桥上特别顺畅，上班只用了10多分钟，以往从桥下走堵车就得近20分钟。”
一位出租车司机刘师傅告诉记者：“我以前拉活的时候特别不愿意走武警医院转盘道，遇上高峰时段从和兴路到埃德蒙顿路就得走半个多小时。今天看见高架桥修完，我就从民众街和康安路交口的匝桥上来，走新桥到埃德蒙顿路也就五分钟。以后到机场路可以直接从二环桥上新康高架，这就更方便了。”
由于新康高架桥有多处弯道，交警姜警官提示广大驾驶员，新康高架桥最高限速为每小时30公里。“这个匝桥的转弯半径和转弯距离比较小，在桥面上转弯时一定要降速。下桥要特别注意，在下桥后30米远就有一处过街人行道，希望驾驶员到那里减速避让行人。”姜警官说。
哈市唯一的四层立交桥
记者在新康高架桥埃德蒙顿路下桥口处看到，地道桥、地面平交、二环桥和新康高架桥一起形成了四层的立交桥。
据哈尔滨市建委中部路网指挥部新康高架指挥于显峰介绍，新康高架桥全长1300米，主桥长度1040米，桥面宽度7米，桥高16.2米，是目前哈市市区内现有钢筋桥梁最高的四层立交桥。高架桥主要由四部分组成：一、新建和兴路高架桥下桥匝道。起点和兴路高架桥桥台，终点康庄桥上桥口，匝道宽8m，单向两车道，全长140m；二、新建新康立交桥上桥匝桥，起点车站街，终点516铁路专用线，桥宽8m，单向两车道，桥长177m；三、改建新阳路与康安路平交路口；四、新建康安桥通往机场路(埃德蒙顿路)高架桥。桥长1060.86m，桥宽8m，单向两车道。
“新康高架桥改变该区域节点的交通组织方式，取消原新阳路——康安路交叉口环岛，通过信号灯组织地面道路交通，提高直行车辆以及左转车辆的通过效率；从康安桥上自东向南驶往的埃德蒙顿路方向车辆通过新康高架桥实现快速通过；康安桥自东向北驶往新阳路方向的车辆可提前下桥，沿辅道右转，有利于疏散交通。”于显峰说。
盛夏昼夜抢工期 140天就建完了
为了保证工期，新康高架桥现场施工人员在今夏超过摄氏30度的高温天气下昼夜施工,而工人大都来自青岛、山东等沿海城市，对哈市的干燥炎热天气非常不适应。王师傅是青岛人，今年是他在哈市工作的第二个年头，他告诉记者：“我们去年在哈市参与了文昌桥等道桥的施工，但这次施工是最艰难的。今年哈市特别热，而且雨也少，所以站在桥上感觉太阳晒的皮都要裂开了。”对此，施工单位采取早出工两小时，中午多休两小时的错时施工法来避暑，还把钢箱梁的焊接作业放在了夜间。并投入3万多元，为工人们发放了降温解暑的药品和水果、饮料。
同时，哈市建委副主任、中部路网指挥部常务副总指挥张晓光也始终坚持在工程建设一线。今年5月22日，由于工作劳累，加之严重睡眠不足，张晓光患上了重感冒，医生建议他住院治疗，他却以“没时间”而推辞，只是就近在医大四院打了3次点滴；6月中旬的一个深夜，他出现气短和眩晕等症状，住院检查后发现心脏三根血管有两根堵塞，其中一根堵塞面积达95%，医生立即为其做了支架手术。可手术后不到一周时间，他又再次回到工程建设一线。
在经过了广大建设者们“五加二”、“白加黑”的昼夜兼程，新康高架桥仅用140天就圆满完成了建设任务，比预期提前了35天。
使用寿命可达100年
新康高架桥工程处于城市中心繁华地带，具有交通流量大、施工场地狭小、周边商家多等特点，施工难度极大。对此，哈市建委中部路网指挥部在道路结构层施工中，引进哈工大研发的碾压混凝土和快硬混凝土技术，凌晨进行结构层施工，在交通早高峰到来前就可以临时开放交通，如此循环几次施工，顺利完成了桥下平交路口1万余平方米的道路改建任务，较原计划提前了70天，把道路施工对交通和环境的影响降到最低点。
按照设计方案，新康高架桥由和兴路向机场路方向行驶的高架桥部分采用钢箱梁结构，高度为16.23米，最大跨度为74米，最小半径为100米。钢箱梁的制作与安装是整个工程施工的关键节点。指挥部在工程启动之初就开始钢箱梁制作加工，并派出驻厂人员全程监督质量和进度；在钢箱梁吊装过程中，指挥部采取三班倒的方式，全员参与，确保安全和质量。
新康高架桥最高点相当于5、6层楼高，恰巧又地处十字路口转弯处，为保证线型顺畅并解决冬季机械清雪对防撞墙刮碰可能造成的损坏，指挥部将原设计的常规混凝土防撞墙改为钢防撞墙，并逐节校正调整，确保线型平顺；同时，对钢防撞墙表面进行了彻底的防腐处理，并采用耐氯离子腐蚀的涂装材料进行表面涂装。新康高架桥工程的另外一个特点是利用原有基础结构，在原下桥匝道0-5号桩基础上建新桥桥柱。在桥梁全部施工任务完成后，指挥部委托哈工大交通学院对新康高架桥进行了动载和静载多项技术检测，7台30吨重的卡车按照指令进行既定动作，对大桥进行的荷载试验结果证明，其质量没有问题，桥梁可达到使用100年的设计要求。同时，国家地震局工程力学研究所对该桥进行了抗震可靠性能评价，确保通行安全。
