东北网1月10日讯(记者 岳云雪)2011年，黑龙江省投入公路重点工程31项，投资256亿元，目前全省高速公路已初具规模。但由于限速不合理，已使高速公路的经济实效大打折扣。民进省委在省政协十届五次会议上提案建议，交通部门应加快解决我省高速路限速不合理运转问题，提升经济运行速度。

　　民进省委认为，高速路限速不统一，让司机们无所适从。从全省情况看我省高速路车流量普遍不算大，但却存在着滥限速的问题。以哈尔滨至大庆段为例，这段限速为120公里。但大庆至齐齐哈尔段路况与哈大路段基本相当，车流量还少于哈大段，却是限速100公里。

　　另外，从哈尔滨到长春限速为120公里，从长春返回哈尔滨限速110公里，这让司机们很不解。司机们对佳木斯——牡丹江限速100公里，佳木斯——七台河的高速限速直道在80公里，弯道在60公里也很有意见，他们认为这一路段车流量不大，特别是限速在80公里之内很不合适。“既然叫高速，我们又交了高速路的上路费用，就应让我们理所应当地享受高速路的待遇，否则就不要收费。”司机们纷纷表示不满。

　　在高速路出闸口处，突然人为地限速30公里，比市内限速幅度还大出许多，更让司机们十分不适应。比如，哈尔滨——大庆高速路的出闸口限速就是30公里，哈尔滨至牡丹江高速路出口(师范学院附近)限速30公里，绥化高速公路出口限速也是如此，如此慢的速度让司机十分不适应。鸡西市一位经商的政协委员反映，他每年行车到省内的一些高速路出闸口尽管注意了再加注意，还被罚款4000至5000元。

　　民进省委建议，交通部门尽早就切实加快我省高速路运转问题，进行一次科学调研，针对若干路段的人为限速问题开展课题立项科研技术攻关工作。不能只强调安全，不强调经济效益。我省主要高速路段地处平原地带，但它的相当一部分路段却仿照山陵地带80—100公里标准执行。同时，建议在马上要变速的路段设立一个甚至是两个有鲜明警告色彩有提前量的限速标识(尤其在雨雾、雨雪季节)。

　　民进省委还建议，交管部门尽快开展一个人大代表、政协委员和长途运输司机们参与的有说服力的论证会，请大家对高速路段包括高速路出闸口在内，分段论证限速多少比较合理，并将论证会结果公告于众。确实因为诸多困难不具备高速公路资格的路段，交管部门应考虑取消其收费资格，体现公平交易原则。