黑龙江日报1月29日讯 入冬以来，随着气温越来越低，哈尔滨等城市的打车也越来越难。随处可见打车的人群，一旦有出租车靠近，哪怕不是空车，只要还有座位，等待在街边的人群就蜂拥而至。最终，一家欢喜几家愁。上车的人仿佛中了奖，留在风中继续等待的人则望车兴叹。

　　市民们为打不到车怨声载道，的哥们也为道路拥堵合不上钱叫苦连天。打车，为什么这么难？打车，啥时候才能不难？在两会上也引来了代表委员的热议。

　　缓解打车难

　　先要缓解行车难

　　“衣食住行和老百姓最息息相关，这两年，随着经济社会的发展，百姓在衣食上都不愁了，可这出行，尤其是冬天出行特别不易。”省人大代表李华菊掷地有声。她说，现在大街上，基本看不见空车，司机拒载的现象很少，但由于道路的拥堵，很多出租车都堵在了道上，乘客的上下周转率很低。以往只要20分钟的车程，现在要近1个小时。如果道路顺畅，出租车的乘客周转率高，就能好很多。同时，也可以借鉴国外的例子，采取预约制度，市民就不用在寒风中等待了。

　　省政协委员吴庆忠认为，道路设计一些缺陷也导致了道路拥堵，他举例说，建设松浦大桥，对东直路的交通有了一定影响。为解决车辆通行问题，哈尔滨市政府已经规划拆除该路段一南一北临街两座楼房，但至今仍没有拆除，使该处形成了“卡脖路”，每天车辆堵塞严重。

　　引入市场化机制科学化管理

　　省人大代表李贵林认为，出租车无论从管理上还是运营上，都应该考虑市场化机制。现在市民对出租车的需求与出租车的供给无法匹配。但如果盲目的增加出租车数量，出租车司机会觉得挣不到钱。是否可以考虑用科学的市场化机制调整利益问题。比如减少出租车公司对出租车司机收取的管理费用。出租车公司的管理也可以采取竞争方式，打破垄断管理，这样市场的价格就会更合理，出租车司机的收入也会提高。同时，对出租车司机采取优胜劣汰的科学化管理，坚持公共标准，如果司机违背职业道德，多次遭到投诉，就要严厉惩罚。城市也应该进一步推进信息化建设，信息化平台可以根据流量的需求，引导车辆，或者在一些流量大、难打车的地方设置信号传输点，将市民对车辆的需求传到信息中心。

　　让便捷化公交温暖出行的“心”

　　说起打车难，省人大代表李万春也深有感触。他说，打车难背后的原因有很多，其中公交车的不完善是重要的因素之一。出租车毕竟不是公共交通的主力军，公交车才应该是百姓出行的首选。但哈尔滨的有些公交车条件很差，取暖不好。如果公交车四通八达，车内温暖如春，早晚高峰时班次频繁，那么很多人都会愿意坐公交车出行，这样既环保又方便。

　　省政协委员李晓陵认为，造成打车难的一个重要原因是哈尔滨的公共交通发展滞后，早晚高峰期间，公交车辆平均运营准点率仅为65%，运营速度只有每小时8至10公里，比自行车还慢。哈市只有公交线路156条，营运车辆5105台，远不能满足人们日常出行的需要，应该强化公交优先的理念。省政协委员邓文彬在提案中提出，公共自行车也应该属于公交的范围，建议在地铁站、公交车站投放公共自行车，建设一批自行车道，让老百姓低碳出行，对城市公交理念和实践进行创新。

　　落点

　　哈尔滨出租车管理处张玉祥：针对打车难现象，哈尔滨出租车管理处出台多项举措。出租车要错时上下班，高峰时段不得交接班。驾驶员不得拒载、不得强行拼客，一旦投诉被核实，一次罚款500元，交齐证件学习15天，并在重点站场站岗；两次投诉核实，学习1个月，接受教育后考试，写心得体会；三次投诉核实，列入全行业黑名单，取消出租车驾驶员资格，两年内不得申报。同时，对全部驾驶员进行定期培训教育。