东北网4月19日讯 “地铁1号线”票价定价工作正在紧锣密鼓进行中。继4月7日专家学者座谈会、4月17日人大代表、政协委员座谈会后，昨天，我市又召开了“地铁1号线”票价定价消费者代表座谈会，就地铁票价定价执行“一票制”还是“阶梯制”进行了激烈讨论。有消费者代表建议：试运营期间应实行试行票价，待运营两年后再确定最终票价。

　　运营两年后再确定最终票价

　　阎志圣(省实验中学高级退休教师、全国十大老年新闻人物、全国十大公益维权人物)地铁目前没有运营，所以关于地铁的成本预算都是虚拟的，最终的地铁空驶率和里程利用率都不能确定，可以说现在对地铁票价的制定是没有真实依据的。因此，在真正运营前定价存在弊端。

　　他建议，地铁应在试运营期间，实行试行票价；待运营两年以上，再根据运营成本进行地铁票价的二次公证。

　　董长晓(市消费者协会副秘书长)票价在考虑消费者承受能力的前提下，应在试运营期间实行动态票价，在真正投入运营之后再依据实际成本确定票价。

　　他赞同“阶梯制”定价，但认为最高阶梯的票价不可高过大连、沈阳等东北城市。

　　“一票制”“阶梯制”又引分歧

　　地铁票价是执行“一票制”还是“阶梯制”？这是前两次座谈会上与会者分歧的焦点。昨天，消费者代表也在这个问题上各执己见。

　　娄立萍(哈供暖公司干部)赞成“一票制”。她的理由是“一票制”不仅减少了运营上计算里程的麻烦，也更加方便市民乘坐。

　　阎志圣赞成“一票制”，建议实行2元钱坐到底的“一票制”。

　　我市的社会平均工资在全国城市排行中比较靠后，因此，地铁票价不能完全参考其他城市。公共汽车普遍票价为1元钱，如果地铁票价定得过高就起不到分流乘客的作用。

　　会上，大多数代表赞同2元、3元、4元分段票价，也有人在此基础上给出了折中办法。

　　王秀芝(哈太阳蓬靠厂厂长)采取分两个区段收费的办法，第一区段为12站，票价2元，照顾大多数市区乘客；另一区段为13站以上，票价3元。

　　她认为这样分区，兼顾了短途乘客的利益和运营公司的成本。

　　地铁惠民要兼顾各类人群

　　杨德惠(大众出租公司高级司机)给大家算一笔账，如果以8公里为一个区间，“打的”要花19元，而乘坐地铁只需2元钱。因此，分3个区间，“2元、3元、4元”的阶梯式票价是实惠而合理的。

　　基于出租车司机的职业考虑，杨德惠同时建议，“地铁1号线”应当在主要干道地铁出口附近建设出租车等客泊位，充分体现换乘作用，也实现了公共交通的衔接功能。

　　王积英(中国法学会会员、省法学会《消法》研究会常务理事)消费者也有一些更加实际的期望，地铁票价应照顾特殊群体。

　　他建议，70岁以上老年人、残疾人免费乘坐地铁，学生、60至70岁老人打对折。