东北网5月16日讯 这些天，“公交车司机罗新刚之死”在广大市民，尤其是公交司机中成为焦点话题。“罗新刚之死”是司乘矛盾激化的一个样本，同时还引发了人们对我市6000名公交司机工作环境、家庭生活、心理健康等生存状况的新一轮反思。

　　公交司机缺少3000余人

　　在公交司机圈内，他们把自己称为“一群转圈的小苦逼”。据统计，目前，我市有公交车辆5000余台、驾驶员6000余名，按照车辆和驾驶员1：2的配置比例，我市目前缺少司机3000余人。

　　由于缺少司机，许多公交线路的司机都在超负荷工作。23路司机刘树文说，高峰时吃不了几口饭就得上车了，一天开4圈。车队司机少，跑完一圈没有时间休息、也没人来轮班，只能接着再开下一圈。

　　一天工作13至16个小时

　　记者在116路车队拿到了该车队去年12月的工资单，驾驶员收入从数百元到数千元不等。其中，大部分人的工资在两三千元。

　　116路车队长吕佳军讲，驾驶员干两天休一天，一个月工作20天，可挣圈钱2800元，加上满勤奖400元，一个月可拿到工资3200元。不过，驾驶员工作时间最少13个小时，最长可达16小时。往少算，20天就是260小时，相当于每天工作8小时，连干32天。

　　116路车队线路单程约23公里，每圈费用45元，驾驶员一天可开3至4圈。全市公交线路基本按照这个模式计费，虽然根据线路长度、单圈运营时间不同，每圈费用不同，但日工资额大体相当，平均在150元左右。

　　民营公交司机仅两成有“三险一金”

　　目前我市公交行业可谓“二分天下”，全市157条线路，国营和民营基本半开。

　　市公共电车总公司和市公共汽车总公司是国营公交企业，可以为企业职工缴纳“五险一金”，并可通过星级评定，享受行管部门提供的其他福利待遇。但民营公交目前缴纳“三险一金”的司机只占20%。

　　据我市唯一的民营公交公司黑龙江飞翼客运公司有关负责人介绍，该公司有15条线路，共有司乘人员700余人。现在该公司所有车队均负债经营。上涨的成本和低票价不成比例。与国有公交相比，民营公交没有国家补贴，所以多数车队无法给司乘人员交“三险一金”。

　　身心疲惫容易触发司乘冲突

　　生理上的透支，加之心理上的疲惫，造成公交司机们每天都在负重工作。超负荷工作，使公交车司机成为心脑血管等疾病的高发群体。市心理健康专家曲伟杰分析，公交司机如果处于心理疲惫状态，对方说些过激的话，冲突很容易一触即发。