东北网8月5日讯 (记者 王忠岩)地铁一号线将于9月份正式运行，日前，记者探访了哈尔滨地铁的“守护者”——哈尔滨市地铁车辆驾驶员。
90后首批地铁司机入列
在从车辆基地新江桥街大门进入约500米，便是地铁司机的宿舍楼。天刚蒙蒙亮，十几名着装整齐的帅气小伙急匆匆的奔向了食堂。带队小伙告诉记者，他叫吴瑞，是这个班组的带班负责人。
这些年轻人就是哈尔滨地铁1号线的司机。他们3点多起床，现在要抓紧时间吃早饭，然后就得做上车前的系列准备工作。4时30分许，在车辆基地组合库里，年轻的司机们开始签到。同时，每个司机要做酒精测试，然后领取包括对讲机、工作日志等上车工作必备物品。吴瑞告诉记者，为了防止酒驾，每个上车司机到岗前必须测试酒精。
4时许，司机们在食堂吃早饭。东北网记者 王忠岩 摄
备品以及车辆启动钥匙领取完毕，司机们在签到室休息用小本子抄写当天工作执行方案。吴瑞告诉记者，抄写工作执行方案，可让司机们记忆更深刻。
4时59分，记者随着90后司机卢喆、白洋、姜洋进入车库。今天，他们是第二列出发的地铁车辆。登车前，三个人围着地铁车辆检车了一圈，然后才上车填写日志，向行车调度汇报车辆状况，在得到指令后，三人协作启动车辆并开始测试车门、车载电视等电器设备。5时8分，在得到指令后，车辆驶出车库。
就在车辆刚刚运行数米，三名驾驶员突然同时抬起右臂，并同声说，前方岔道。卢喆告诉记者，这些动作并不奇怪，因为地铁车辆运载乘客太多，在多名驾驶员驾车时，必须同时确定前方状况，以便达到安全运行状态。数分钟后，这列地铁车辆从地面开始向地下隧道前行。
刚刚进入隧道，映入眼帘的是一幅科幻画面，隧道是一个地面横切，顶部以及两侧呈圆形的洞体。隧道两侧墙壁镶嵌满了统一规格的银色钢钉架，随着车辆信号灯的转变，隧道里的颜色也随着变化，但只有单调的蓝色、红色。司机白洋告诉记者，地铁车辆运行期间地铁运营环境比火车等要单一许多，司机易疲劳，司机们注意力必须高度集中，毕竟正式运行以后，车上承载1000多乘客呢。
在车厢里，两名司机还略有倦意。他们是跟车40分钟后接替前边驾驶室三位司机的吕奥和林宇。吕奥告诉记者，由于地铁运行状况和制式不同，驾驶地铁车辆目前有2到3名司机。待地铁运行系统调换制式后，最终改为一名驾驶员驾驶一列地铁。
5时8分许，第二辆当天试运行的车辆出库驶出。东北网记者 王忠岩 摄
“七仙女”驾驶技术娴熟 整装待发
目前，地铁车辆共有109名地铁驾驶员。据哈尔滨地铁集团运营分公司车辆中心乘务部部长魏松介绍，这109位驾驶员每天的工作安排都很紧张，从早上3点半到晚上23时，要接受包括安全、整备、调试及驾驶等多方面演习，同时还要接受车辆、信号、车站运输等方面的岗前强化培训。通过这些强化培训，驾驶员必须达到熟悉地铁列车每一个零部件的要求。
90年出生的吕奥、林宇是哈尔滨首批地铁司机。东北网记者 王忠岩 摄
在109名驾驶员中，有7名女司机，她们被网友们赞为“七仙女”。今年25岁的庄蕾，是7名女性驾驶员中唯一一位有地铁客车驾驶经验的驾驶员。之前在深圳地铁公司工作，有4年的地铁客车驾驶经验。每当提到能够回到家乡驾驶地铁，她总是很自豪。”
魏松介绍，对这些女司机要求和男生一样，以停车来说，符合要求的标准是，车辆到站后，车厢上下客门的位置与要求的位置正负误差不能超过3厘米，他们必须要做到这些。现在109名地铁驾驶员已经通过各项考试合格，完全可以安全服务哈尔滨地铁运行。现在司机们正以饱满的热情等待哈尔滨地铁的正式开通。
6时许，第二辆车首班三名司机到达哈南站终点站。东北网记者 王忠岩 摄
地铁车库调度中心时时监控车辆运行状态。东北网记者 王忠岩 摄
地铁司机独立操作驾驶。东北网记者 王忠岩 摄
地铁司机开启车辆车门。东北网记者 王忠岩 摄
多名司机当班，遇到不同信号灯、岔道口，需同时确认后再操作驾驶。东北网记者 王忠岩 摄
开启地铁车辆车厢。东北网记者 王忠岩 摄
卢喆、白洋、江洋三人在哈南站列队接车。东北网记者 王忠岩 摄
每站停车时，司机都要下车站在封闭门口。东北网记者 王忠岩 摄
启动全车六节车厢车门。东北网记者 王忠岩 摄
签字、领取备品。东北网记者 王忠岩 摄
首批109名地铁司机准备就绪（高清组图）
司机上班前需要进行酒精检测。东北网记者 王忠岩 摄
司机上车前，对地铁车辆车体检查。东北网记者 王忠岩 摄
司机需要每组配备两台对讲机和两块电池。东北网记者 王忠岩 摄
司机在地铁驾驶室看到的地铁行进隧道。东北网记者 王忠岩 摄
司机在驾驶时看到的地铁隧道内的情况。东北网记者 王忠岩 摄
停车进站后，司机需要下车列岗，查勘乘客上下客情况。东北网记者 王忠岩 摄
