一些家长选择乘坐地铁送孩子去幼儿园。

　　

　　早高峰，地铁车厢内少有空座。

　　早高峰，104路公交车上有不少空座。

　　东北网10月9日讯 7时20分，早高峰时刻，104路公交站台等车人寥寥，上了车竟然有空座。地铁1号线载客试运营已经半个月，新鲜劲过后，真正坐地铁通勤的人多了——更快、更准时的地铁，分流了以往坐公交的乘客，特别是从哈南站至太平桥站，大部分线路与地铁重合的104路，乘客流失最为严重。目前104路采取增加发车频次、增设“准点站”等方式，适应新的变化。

　　公交“降温” 104路客流下降三成

　　地铁方便，乘坐的人当然也多，在地铁上可谓“一座难求”。与之形成鲜明对比的是，以往高峰时段车车爆满的104路，昨天早上在终点站糖业研究所站却仍有空座。

　　昨天7时20分左右，记者在该站看到，车上只有寥寥数人，大部分座位空着。一位老者告诉记者，附近小区比较多，平时早高峰车上都是满满的，可是地铁开通后，明显感觉车上人少了。

　　面对乘客的流失，从市公共汽车总公司到104路车队，上上下下早有准备，不过车队长赵继东还是显得有些失落。他告诉记者，以往该线路一天可拉载乘客7万人次左右，是该公司的大线之一，现在一天拉载乘客只有5万人次左右，下降约三成。“以前早高峰两分钟发一趟车都不够用，现在都坐不满了。”赵继东说。

　　应对“变局”多发车增设准点站

　　轨道交通对于每个城市来说，都是公共交通行业的一场变革，这种更为现代的交通工具势必带来一场变局。面对现在的局面，104路会不会更改线路或是取消？答案是否定的。

　　市公共电车总公司总经理万晓光表示，104路与地铁1号线重合度很高，但是在地面需要一条公交线路作为地铁的补充，所以该线路不会取消。同时，不同的票价体系，也给市民不同的选择，并且104路全线一共28个站点，设置得更多、更密集，还能满足市民的不同需求。也正因如此，客流争夺并不是目的，如何更好地为市民服务，才是车队最需要考虑的问题。

　　针对地铁带来的新环境，104路已经进行了调整。首先，增加发车频次。以往该线路高峰时发车间隔为2分钟、平峰时为4分钟，现在全天发车间隔均为2分钟；其次，增设“准点站”。从糖业研究所站发出车辆，保证13分钟到达服装城站、再12分钟到达和兴路站。从太平桥站发出车辆，保证13分钟到达秋林站，再5分钟到达博物馆站。

　　“增加频次，给市民提供方便。路况好了，行车时间也有保证，在站点设置差异的基础上再能确保出行时间，可以给市民提供更好的出行条件。”赵继东说，“冬天路况不好的时候，还计划开通区间车。”

　　未来方向地铁为主公交辅助

　　从坐104路到坐地铁，1号线正在改变着人们的出行方式，而这种变局才刚刚启幕——哈市规划的轨道交通格局为“九线一环”，单车容量大、线网密度足够、运营定时定点的轨道交通，将成为城市公共交通的主力。

　　未来市民的出行方式会是怎样？先坐公交车前往地铁站，再转乘地铁出行，是个不错的选择，“特别是长距离线路，利用其他交通工具和地铁接驳，会很方便。”哈市交通部门于9月23日面向社会发放了10万份公共出行调查问卷，并将以此为依据，对公交进行调整。其中一个方向，就是将轨道交通看做鱼骨中的主干，公交作为支干，形成以地铁车站为中心的公交辐射网，解决地铁受线路限制造成部分区域无法达到的问题。

　　同时，由于以往城市公共交通以公交为主，造成部分线路过长，致使运营时间无法有效控制，特别是冬季产生行车间隔大等问题，“今后长距离运输的工作就要交给地铁，公交要缩短线路里程。多种交通工具各司其职，确保市民顺利、满意出行。”公交业内人士说。

　　地铁“挺热”能多睡半小时懒觉

　　昨天7时30分，市民王女士不紧不慢地走进太平桥地铁站候车，前往医大一院附近的单位。以前，王女士上班可不敢这么优哉。

　　“以前坐公交，高峰时得用一个多小时。”王女士说，“每天6时就得起床，7时以前就得坐上104路，要不上班就迟到了。”地铁1号线开通后，王女士7时起床就赶趟，坐上地铁十多分钟就到单位了。

　　7时20分至8时之间，是地铁乘客比较集中的时段，地铁车厢内少有空座。这个早高峰来得比公交车晚了半小时左右。

　　采访中多位市民表示，通过前期的多次“探道儿”，他们已经摸清了地铁的运营时间，每天大概几时来车，几时到站都计算得清清楚楚。“地铁最大的特点是能掌控时间，对于上班族来说，这非常重要。”市民刘先生说。

　　交通定位

　　目前哈市初步制定的《哈尔滨市城市公共交通规划》，已经对轨道交通和既有公交进行这样的定位——轨道交通将成为城市交通线网中的骨架，公共交通、出租汽车、水上航线，根据各自功能不同进行补充。