东北网11月29日讯 12月1日，哈大高铁开通一年，哈尔滨至天津的高铁将于当日开通。此外，哈尔滨至南京、上海的高铁也将于12月末开通，冰城一路向南实现朝发夕至。

　　哈大高铁开通一年，凭借准点、高速等优势，快速抢滩本地客运市场——据铁路部门统计，哈大高铁沿线累计发送旅客3105万人次。哈尔滨西站运送旅客400多万人次，分流了哈尔滨火车站2800万人次客流的1/7；而在哈大高铁沿线的中部，沈阳北站共运送旅客499万人次，其中哈尔滨方向129万余人次；在哈大沿线终端，大连站、大连北站共发送旅客约600万人次，哈尔滨方向就达到67万人次。

　　较劲高铁 航空推出特价票

　　12月1日，哈大高铁将进入“冬季运行模式”，全程运行时间将由3.5小时增至5.5小时。算准了这个时间点，华夏航空迅速在8月份推出了一条哈尔滨飞大连的航线。

　　此前，哈大航线几乎绝迹。从3月至8月，哈尔滨飞大连的航班一度只剩川航一家，航班一度缩减至每日夜晚一班。

　　华夏航空一名内部人士说，相比高铁冬季运行5.5小时来说，飞行1.2小时占尽时间优势。同时，新增航空公司继续推出的特价机票，是其对战高铁的“杀手锏”。哈大高铁“冬季模式”的全程最低票价是283.5元，哈大机票为840元至860元，折后裸售机票则在200元至300元不等。

　　南航一名工作人员称，以哈尔滨到南京的高铁为例，全程需11个小时，而空铁竞争的临界点是3个小时，超过了就没什么影响。

　　化解危机 长途抢占空白点

　　哈大高铁开通前，经营哈市到长春长途客运线路的黑龙江京哈快速客运有限公司就预感到高铁会带来压力，但没想到会这么惨——今年上半年，乘坐长途客车前往长春的旅客为14275人次，比去年同期少了10786人次，减员一半。

　　高铁是连接大城市的干线，沿途中小城市以及更多的村屯便成了“盲点”，“盲点”就是空隙，长途客运可发挥灵活的优势，将中小城市和支线地区联系起来，作为高铁的补充。

　　“在高铁沿线，长途客运可以弥补高铁的空隙。另外，通过线路设置，还可实现铁路沿线附近区域与高铁车站接驳。”业内人士说，“当长途客运网络形成，长途客车跑起来了，企业的利益就有了保证。受益的，还有沿线的旅客。”

　　沿线贯通 高铁直入长三角

　　人们本以为，陆空对决在哈大高铁开通一年之时战果应见分晓。其实，这场多空对决的摔跤大战，刚完成了热身赛。12月1日，哈尔滨至天津“新一代”高铁将开通，12月末，哈尔滨至南京、上海的高铁也将开通，这意味着，哈尔滨至上海的高铁沿线全部贯通，冰城高铁可以直入长三角地区。

　　以哈尔滨到南京为例，具体的运行路线是:哈大高铁(冬季时速200公里/小时)—秦沈客专(200公里/小时)—津山高铁(300公里/小时)—天津站地下径直线(80公里/小时)—京沪高铁(300公里/小时)。目前除天津至秦皇岛(山海关)高速铁路(津山高铁)外，其他部分的铁路都已经开通。

　　对此，公路部门人士称，山海关以外太远，公路不参战。民航认为，这正是陆、空二次开战的好时机。