生活报12月26日讯 24日下午，哈市交警支队交通秩序处召集交通工程专家、城市规划专家、城管局道桥办主任及出租车驾驶员代表举行研讨会，共同为疏堵献计献策。哈市交警支队各大队负责人针对支路路网体系不完善、区域间不能有效连接、支路兼容性差等方面提出合理性建议，秩序处当场拟定了推行支路微循环的七点建议。

　　现状

　　支路占六成多

　　利用率却低

　　据哈市交警支队交通秩序处分析，近年来哈市机动车保有量迅猛增长，早已突破百万大关，市区环路、主干街路的交通拥堵问题日益突出，而与之相矛盾的是，大部分支路交通空闲。据统计，哈市市区共有道路2424条，道路总长1974.28公里，其中次干道以上道路总里程734.56公里，支路总里程1239.72公里。从数据来看，哈市支路总里程占道路总长度的62%，是次干道以上道路总里程的1.69倍。但据交通流量调查，哈市主干街路承载的交通流量占哈市路网总体交通流量的65%以上，支路利用率依然不高。

　　造成哈市支路利用率不高的原因主要有：一、断头路多，可达性差，只能以服务区域交通为主，无法实现跨区交通的功能。二、支路道路狭窄，通行条件有限。三、支路网络不尽合理，交通诱导不够。

　　献策

　　对支路进行重新渠划

　　研讨会上，城管部门专家指出，哈市1338条支路存在利用率不足的现实问题，加上交通设施不够完善，缺少路灯、排水系统，市场摊区扎堆，早市夜市聚集等人车混杂情况突出，并非交警一家之力可以解决。为此建议多部门联动，对支路进行重新渠划，完善支路交通设施，多部门齐抓共管清除违停车、占道商贩等“路障”。

　　沿江违停车一律拖走

　　有代表指出，早高峰时段文政街利用率不高，市民往往都走二环桥去往通达街，其实文政街也是连接香坊、道里的交通通道，可以走文政街、汉广街、七政街去往通达街、机场路方向，早晚高峰均不堵车。同时建议，防洪纪念塔、通江街等沿江通道应保持快速通车，如有违停车应一律拖走。

　　支路限制停车时间

　　东北林业大学交通工程专家裴玉龙指出，应借鉴北京等城市的做法，挖掘支路的停车潜力，允许支路停车，但限制停车时间，诸如早7时至晚20时禁止停车，夜间则允许停车。另外，增加交通诱导标示牌，避免“死车”违停，提高支路利用率。

　　打通车站街等断头路

　　会上，道里、南岗、顾乡、香坊、动力等各交警大队负责人也一一发言，提出一系列合理化建议。顾乡交警大队副大队长魏刚指出，目前河洛街实施支路微循环改造方案后效果良好，缓解了友谊路、河鼓街交通压力，但是仍有断头路需要打通，例如车站街上恒祥城小区居民开车进去后总是出不来，建议车站街打通至乡政街；通顺街大发市场周边人车混杂，建议打通至顾新街；上江街一直是“卡脖路”，建议打通至群力新区。动力交警大队副大队长井大朋提出，和祥路上有四季上东、中北春城等多个小区，路面宽度仅十余米，如果一排停车还可保障车流顺畅通过，两排停车就疏导不开，建议建设部门拓宽和祥路、和平路，增加车道。

　　七建议推行支路微循环最后，交通秩序处负责人提出七点建议推行支路微循环。一是修建乐园街下穿三大动力路地道桥，并打通至文政街，缓解和平路动力广场的交通压力；二是打通中民街，东至中山路，西至中北春城小区，缓解中北春城小区万余户居民的集中出行给香滨路、民生路带来的交通压力；三是修建打通银行街至建筑街，缓解民益街交通压力，快速疏解哈站周边交通压力，同时缓解秋林商圈交通拥堵；四是打通海河路，由嵩山路至红旗大街，缓解先锋路、淮河路交通压力；五是打通泰山路，北起先锋路，南至香电街，形成一条平行于红旗大街、南直路的纵向主要干道，缓解红旗大街、南直路交通压力；六是拓宽安宁街，分流经纬街、安发桥交通压力；七是继续推进二环与三环之间连接项目工程，增加三环路利用率。