东北网5月14日讯(记者 庄园)近日，记者从黑龙江大桥项目指挥部了解到，该项目由中俄双方预计在2018年7月上旬前同步完成全部下部结构，目前水下钻孔灌注桩已全部完成。中俄两国建设者正在进行水中承台和墩柱施工，钢箱梁的施工准备工作已基本完成。

　　黑龙江大桥钢筋加工车间。 姜久明 摄

　　黑龙江大桥是我国北方高纬度寒冷地区第一座钢混叠合梁矮塔斜拉桥，大桥不仅造型美观，还体现了“绿色公路”的设计理念。据黑龙江大桥项目总工程师刘双介绍，主桥共设置六个索塔，大桥上部结构采用耐候钢结构，主桥钢梁为我国首次生产并使用的Q420F级耐候钢，此种钢材可耐零下60℃的极寒温度，既降低了大桥的后期养护成本，又增强了对环境的保护。大桥的基础采用钢筋混凝土扩头桩技术，成孔过程中需要更换专用扩孔钻头，增加了施工难度，这一技术为全国特大桥梁建设中首次采用。

　　黑龙江大桥施工工人。 姜久明 摄

　　钢筋加工车间内，采取“超市式摆放”，大桥建设所需钢筋都分门别类整整齐齐地排列。黑龙江大桥项目副经理史伟鉴告诉记者，项目自建设以来引用了数控钢筋弯曲机、数控钢筋笼滚焊机、数控钢筋弯箍机等先进的自动化机床，可将图纸信息输入电脑，改变了传统人工做标尺的加工方式，既提高了钢筋的加工精度，加工效率也提高了3—5倍，原本6、7个人干的活现在一个人就能完成。

　　大桥采取二维码管理。

　　在施工现场记者看到，桥墩位置粘贴有二维码，通过手机扫描可以清晰地看到包括各部位施工日期、相关负责人、构造图纸以及数据的墩位标识。据黑龙江阿穆尔河大桥开发建设有限公司布市分公司副总经理李昶介绍，不仅桥墩，项目从原料进场开始就采取数码化管理，检验合格、入场流程都能通过扫码二维码了解到，到达了施工过程可追溯性。同时，该项目采用BIM化管理，不仅使大桥建设可视化，模型化，还能够对项目工期计划、施工组织安排、原材料消耗、成本控制分析进行综合性的管理。目前，我们对中俄双方的施工进展都进行全方位的控制，目前，每个月双方专家都会对大桥施工进行联测，保证已完工程精度，以达到大桥合龙时“零误差”，目前，已完工程施工精度完全符合设计要求。