东北网5月30日讯(记者 庄园)5月30日，记者在中俄界江黑龙江面上看到，从中俄两岸延伸而来的黑河—布拉戈维申斯克黑龙江(阿穆尔河)大桥(简称黑龙江大桥)的桥梁已经几乎接合在一起，施工现场工人们仍然在为桥梁的即将合龙进行着前期准备。这座落于高纬度的跨境大桥在建设前后30年间，探索并挑战了多项创新。

　　探索跨境基础设施建设新模式

　　2013年10月大桥项目重启之后，在建设双方的多次会晤下，确定了双方成立合资公司，使用中方境内工程建设资金作为项目资本金向银行贷款，即采用“共贷共建、同步实施、统一运营、收费还贷”的跨境基础设施建设新模式，这种新模式，不仅解决了大桥的建设资金问题，同时也保障了双方在设计、开工、建设、运营和维护等方面的协调统一，为今后我省跨境交通基础设施建设探索了一条新的路径。这种新模式，不仅解决了大桥的建设资金问题，同时也保障了双方在设计、开工、建设、运营和维护等方面的协调统一，为今后我省跨境交通基础设施建设探索了一条新的路径。

　　新工艺新材料打造“国内首座”

　　据了解，黑龙江大桥是我国高纬度寒冷地区首座钢结构矮塔斜拉桥，大桥下部基础采用钻孔扩底桩，减少了基础工程量，降低了工程造价。上部钢梁材料采用我国首次生产并使用的Q420F级耐候钢，可耐零下60℃的极寒温度。采用中俄两国共同设计的塔梁固结顶推施工工艺，经过与顶推施工单位的10余次论证，确定使用专业顶推设备44台套，由拼装平台向主桥跨中采用步履式多点顶推法进行施工。同时，桥梁钢板的创新带动了焊材、螺栓等配套材料及焊接方法的创新，填补了我国在这一领域上的空白。