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多数市民：
收车早不方便
随着哈尔滨城区的不断外延，新建小区逐渐增多，许多市民开始选择在偏远的城区买房子。可让他们感到不便的是，新建小区附近的联营车基本都在２０时就收车了。
河柏小区离市中心较远，但这里的联营车最晚只到２０时。居民们说，联营车收车太早，他们不敢轻易出门，就怕回来晚了没联营车可坐。
哈市一些大型超市的闭店时间基本都在２２时左右，但途经超市的联营车几乎都在２０时收车。白天忙于上班的居民本想晚上到超市买些东西，因受联营车末车所限，只好作罢。
如今，晚上加班或过夜生活的市民已越来越多。晚上在中央大街、果戈里大街等繁华路段逛街购物的市民，在大酒店、大商场、娱乐场所上夜班的人，晚上加班或与朋友出来娱乐的市民等构成了“夜公交一族”。但过早收车的联营车，却成了这些“夜归人”回家的障碍。
市民曲先生在南岗区一单位上班，上班晚，下班也晚。从他家达江小区到单位，惟一直达的车就是９０路公交联营车。可该路车２０时就收车了，而这时他才刚刚下班，以致回家只能打车。
联营公司：延时收车并非赔本生意
２００４年，９２路联营车利用线路统一管理的经营机制优势，开始试行将６时３０分至１９时的运营时间变更为５时３０分至２１时，与国有公交运营时间统一。该线路主管单位哈尔滨大众客运公司的经理刘显智介绍，实践证明，联营车延时收车大有发展潜力。９２路车一圈单车直接经营成本５０元，延时之初载客率仅为２０％左右，一圈下来只能拉３０多元钱。而现在发车密度加大，载客率却接近４０％，基本实现收支平衡，最好时一圈能拉六七十元。目前该线路的发车频率已从半小时一趟改为１０分钟一趟。随着这次市里集中调整，公司还将加密联营车运营，有望实行五六分钟一趟。刘显智预测，随着边远小区居民的逐渐增加，联营车延时部分的效益将会更好。
２０９路联营车也从延时收车中得到了效益。该路车沿途经过３个大型超市，车队抓住这一有利条件，将收车时间从２０时延至２１时３０分。该线路负责人连洪海介绍，延长部分按５分钟１趟密度发车，开始每辆车单程只有六七元钱的进账，但现在已达到４０多元。以往有车队担心延时收车会亏本，现在看来，也不尽然。
在采访中，有些经营者认为，线路延时收车是好事，但也增加了联营车的经营成本。希望政府借鉴当初开通联营线路时的做法，对联营车的延时运营给予相应的优惠政策，让联营车能公平地和国有公交车竞争，从而为市民提供更好的出行服务。
主管部门：
满足广大市民
夜间出行需求
据哈尔滨市交通局公交管理处联营科科长牟志伟介绍，近年来，市民对公交延时的呼声一直都很高，同时一些新建小区内的新开线路也已日趋成熟，到了将全部联营线路运行时间延长的时候了。这次集中对６０条公交联营线路进行延时，就是为了满足市民的夜间出行需求。
牟志伟说，自１９８３年哈市公交客运市场放开以来，以非国有公交为代表的联营线路得到了迅速发展。在哈尔滨市的１２８条公交线路中，联营线路有６０条，占了哈市公交线路的半壁江山；全市４２６３台公交车中，联营车辆有１８８０台，占到４４％。由于城市发展的需要，从２００１年开始，哈尔滨市已先后延长了４１条公交联营线路的运营时间。从过去的６时３０分发车、１８时３０分收车，延至５时、５时３０分、６时发车，１９时３０分、２０时、２０时３０分、２１时收车。此次６０条公交联营线路在以前部分延时的基础上全部延时，末班车平均延时９０分钟左右，定将带动哈尔滨市“夜经济”的发展。
