黑龙江新闻网讯 作为哈尔滨市民出行的重要交通工具，公交车行业无疑是折射城市公共服务水平的一面镜子。然而，一些公交车队片面逐利、弱化公益性，给市民出行带来极大不便，严重影响行业的健康发展。今日，一位熟知公交车队运营的“老公交人”向记者揭露行业逐利内幕，列举一些车队惯用的少出车节省成本、减少人员费用支出和赚取国家“油补”优惠的逐利“三宗错”。

　　一宗错：

　　少出车节省成本

　　刘刚(化名)曾当过多年的公交车队长，深谙行业经营之道。看到本报关于79路车的相关报道后，他希望以匿名的方式，将行业秘密悉数“抖搂”出来。

　　刘刚说，国家规定“公交车品牌线路出车率不得低于全车队车辆数量的92%”，事实上一部分车队很难如此执行。这个现象主要是由企业经营性质决定的，国有公交车队采取的是租赁承包性质，民营公交为个人出资创办，不难理解，赔本的生意没人会去做，追求利益必然会成为车队运营的指挥棒。

　　如何逐利？很简单，少出车就不必承担成本，“节流”之后利润自然就多了。“一些路边、桥下为啥总停着公交车，有的并不是车坏了，而是故意让车‘睡大觉’。”刘刚给记者算了一笔账，一个车队以40台车计算，常年少出车换算下来的利润可达百万元。

　　二宗错：

　　减少人员费用支出

　　刘刚说，各车队出现“用工荒”，车队人手不足，常常是有车无人。原因一方面是车队不愿多聘人，以减少人员费用支出；另一方面，车队百般压低司机工资，待遇也较低，司机不愿“卖手腕子”。

　　刘刚说，公交司机是一个高风险、高强度和低利润的行业。先说高风险，司机一旦在路上由于操作不当导致乘客受伤，要负担赔偿责任。有的企业有内部保险，司机自担30%，但这30%有的司机也负担不起。司机遭遇车祸，如果是自身责任，交强险最高仅2000元的赔付解决不了大问题。

　　高强度和低利润反差很大，司机一天少则4圈，多则6圈，冬冷夏热，早出晚归，再遇到路况不好，运行途中遭的罪可想而知，而一天获得的报酬平均却只有130元。 

　　三宗错：

　　以多充少套油补

　　近些年，市民出行需求不断增加，一些车队为片面追逐利益最大化，在更新和增加车辆使之背上巨大经济包袱的情况下，车队经营者漠视了公交企业的公益性，企图通过少出车多报数，赚取国家的油料补偿款。

　　刘刚说，国家财政下拨的油补标准为每天每台车50多元，一年约为每台车可获补助2万元。一些车队就动起歪脑筋，按车队实有车数获得补助，而实际运营中则减少出车数量，以多充少套取油补。