黑龙江新闻网讯 买车还是坐公交，这对准车主来说可是一个大问题。怕挤公交想买车、买了车怕堵车、回到家难停车……这一连串的问题不但考验着购车者的心理承受能力，同样也表达着配套设施以及管理制度不健全所带来的无奈。

　　其实，停车难这个问题已经不是一个区、一个市、一个省的局部问题了。世界各国，特别是那些发达国家，人均汽车保有量远远高于我国，他们也同样需要面对停车难带来的问题，让我们一起来看看他们是如何解决的。他山之石，或可攻玉。

　　住宅与车位1：1

　　新加坡

　　在哈市从事外贸工作的冯亦宏说，在新加坡大型政府组屋区，每幢楼都有三四十层，但社区道路两边却没有一辆车。原来，社区建了很多六七层楼的立体车库，保证了足够的停车位。新加坡政府规定，每个共管公寓、组屋区、社区、大饭店及每幢大型建筑物必须修建一定数量的停车位，且要保证住宅数量与车位数量的比例在1∶1以上。因为有了高楼式多层停车场，弥补了地下、地面停车场的不足，有效地避免了停车占道情况的发生。“车位充足，自然看不到路边停车。从这个角度讲，新加坡可以说是最有秩序的城市。”冯亦宏说。

　　日本

　　买车前须有车位

　　哈市人大代表徐建华也是有车一族，她的办公地点就在哈市道里区透笼商业区，她每天都为在哪停车而伤透脑筋。徐建华建议，哈市不妨学学日本东京，将是否拥有车位作为买车的前置条件，有车位才能买车。“日本法律规定，个人或者单位在买车时都必须出具拥有固定车位的证明，这种固定车位既可以是自有的，也可以是长期租借的，但必须在距单位或住所500米至2000米的范围内，否则交管部门将拒绝给新车上牌照。这一规定既限制了汽车数量的大幅增加，又较好地解决了停车难的问题。因此，尽管每天进入东京市内的车辆多达六七百万辆，但要找一个停车位并不太难。”徐建华表示，不仅如此，日本的《城市规划法》还规定，在新建或改建一定规模的建筑物时，必须按建筑物的使用性质配备相应数量的停车位。据粗略统计，东京的停车位面积已经接近整个东京市的面积。

　　美国

　　细化管理路边停车

　　接受记者采访时，哈尔滨工业大学教授安学敏刚从美国出差归来，据他介绍，美国不管是国际大都市还是中小城市，都存在路边停车的问题，到了晚上路边上的车一排排的，很密集，就跟哈尔滨的情况一样。

　　“这些车当然不都是临时停车，绝大部分是寄宿车。美国的管理与我们有所相同，他们不是被动管理，而是积极为居民提供服务。在美国的城市，有些街道是禁止停车的，有些是可临时停靠的，有些是可以停车的。在此基础上，还对可停的街路继续进行细化。比如，有些街道是晚7点到早7点可停，有些是晚9点到早5点可停，还有的是单侧可停。他们的理念是，道路是公共资源，要充分利用，不管是通行还是停车都是利用，如果因道路闲置造成浪费就会遭到市民的投诉。”安教授说，哈市解决居民小区车位不足的问题不妨借鉴一下美国的做法，允许支线道路路边停车，并进行限时管理，避开通行高峰期，停车、通行两不误。

　　法国

　　城市周边设置卫星住宅城

　　“破解停车难，在加大停车基础设施建设的前提下，有关部门也应对城市进行长远规划。我们的城区功能太集中了，可借鉴国外发达城市的经验，建立主城区和卫星城，主城区是生产、商贸和公共活动的区域，卫星城主要用于生活和居住，这样增加了城市空间，城市不再拥堵。”相关专家说。

　　在电信部门工作的赵伟强告诉记者，法国的巴黎就是最典型的向卫星城市方向发展的大城市之一。“在巴黎，并没有我们想像的那样拥堵，就是因为在巴黎老城周边陆续建起了许多卫星城，这些卫星城多数是由几个居民小区组成，但都配备了完善的社会服务设施。当然，最初这些卫星城建设的初衷是为了保护老城区珍贵的历史文化遗迹，但它却治愈了许多城市病，其中就包括停车难。建卫星城的好处就是，功能单一的居住区可以为居民提供更多的生活空间，政府可以配建更多的服务设施，居民不但不必为无处停车而担心，而且街道上也不会经常发生堵车的现象。”赵伟强说。