松花江街上，深衣男子为黑A58520号出租车招揽的第一个客人。
深衣男子招揽的第二个客人。
深衣男子招揽的第三个客人。
客满后，黑A58520号出租车离开。
东北网10月26日讯 近日，刘女士从外地来哈看望在松北上大学的孩子后，给哈尔滨日报打来电话投诉。“你们哈尔滨的出租车竟然按人头收费，不打计价器，还必须装满了才走，这还是出租车吗？”
“江北，十块钱一位”、“香坊，再上一位就走了”———这些久违多年的“吆喝”声目前在哈尔滨市已经见怪不怪了，别以为是退出历史舞台很久的“拉线面包车”又回归了，这是出租车在“拉线”。
出租车“拉线”，直接违反了不得拒载、不得挑客、必须打计价器等管理规定，打乱了出租行业的经营规则，让城市形象“蒙灰”。而这种不和谐现象堂而皇之地长时间存在，则折射出哈尔滨市在出租车管理上的问题。记者带着疑问，对哈尔滨市出租车市场的怪现象进行了连续采访。
松花江街，专营“平房线”的“黑客站”
昨天上午，记者来到了哈尔滨火车站广场，在松花江街上看到路两侧停满了出租车，仅从沪士大厦侧面到华驿大厦就停了10多辆在等客的出租车。司机基本都不在车上，而是聚集在靠近火车站广场的街口处闲聊，有些则在大声喊客，见到过往行人便主动上前问“去哪里？”“平房去不？”
车牌号为黑AC3787号的飞达出租车公司男驾驶员将车停到中间，便放开嗓门喊道：“平房……”同时见人便问。记者上前问多少钱，对方说：“20元一位，人多可以便宜。”
大量等客、揽客的出租车将本来不算宽敞的松花江街占据一半，造成来往交通缓慢。每见到有民航大巴或长途客车下客，一些司机便飞奔过去堵住车门喊客。
采访中，许多常在此拉客的出租车驾驶员告诉记者，这里是专营“平房线”的“黑客站”，去平房的活儿多数都被他们“每车4人，每人10元”垄断了。
松雷门前，不拼满客人绝不开车
“开发区……”“香坊……”“学府路……”24日14时许，记者在位于松雷商厦门前写有“随上随走”字样的出租车上客点前看到，这里的出租车不是“客人找车”而是“车找客人”，不间断的喊客、拼客，不装满人不开车的“经营方式”已让这里成了“大车站”。
东大直街与果戈里大街交叉口处有一条用护栏专为出租车隔离出来的停车道，出口延伸至松雷商厦门前。此时，虽然乘车的人很多，但出租车前进的速度却非常慢。记者发现，前面的出租车装上一名乘客后，并不开走，司机不停招揽与第一位客人相同方向的乘客，有的车里即使已经坐进3人，司机仍然在车下喊着要去的方向，只有装满人出租车才会离开。
记者看到，天鹅出租公司的一辆车牌号为黑A58081的出租车及亿鑫出租车公司的车牌号为黑A95801的出租车驾驶员将车停在出口处，司机下车纷纷喊着去开发区和香坊的乘客。好几分钟也没有喊来客，而后面车全部被堵住。在后面车辆一阵急过一阵的喇叭声催促下，两辆车终于动了，却将车停到了稍微宽敞一些的路边继续吆喝，其他车辆只好紧贴着它开过去。
记者看到，很多拎着大大小小购物袋的市民从头到尾挨个车问走不走，由于“拼”不上同方向的车，只好悻悻离开。
哈药路，“10元一位”去江北，司机歇着，有专人“揽活”
24日9时许，记者来到道里区哈药路公路大桥站台，85路、88路等多路公交车在此停靠。“江北的，10元一位”、“还差两人，上车就走”……几名男子穿梭于行人、候车人中间不停地招揽。
记者观察，公交车站台位于哈药路489号居民楼前，三处临街出口被车号为黑AC36314、黑A51353、黑A52621的出租车占用。司机三两成群聊着闲嗑，而揽客的活则由其他人完成。
不一会儿，一辆出租车装满了4名乘客后驶向江北。随后，又一辆出租车从院里出来开始拉客。记者进院查看，发现院里竟有4辆出租车排队等候，其中包括两台“黑L”牌照的出租车，几位司机聚在一台车中打着扑克。
记者与揽客者搭讪，对方介绍，“猫”在这里的出租车全部开往江北，主要是学院路，也可以在商大、前进道口等沿途下车，单程车费为每人10元，每车满4人发车。
据一位在附近卖火腿肠的商贩讲，这里“跑江北”的出租车都是固定的，到了江北也有专人帮着揽活儿，“收费随行情升降，早晚高峰时，每人10元至15元，低谷时也拉过5元一位的，而在学校开学、放假时段，则涨价到每人20元以上。”
记者统计，由于等客，这里的“跑线出租车”最短时几分钟发一趟，而最长的则超过了半小时。
出租车“跑线”，损害的不仅是乘客利益，更是城市形象
在记者采访中，相当多的市民对于出租车拼客表示了深恶痛绝。大家表示，这种不正当的竞争，极大扰乱了出租车运营铁序，有百害而无一利。由于“拉线”位置多在城市的主要窗口处，也给现代化都市的形象抹黑。除此以外，多人同坐一台车，安全无法保障，路程、车费均易发生纠纷。
而出租车干着“跑线面包”的行当，赚的是违规经营带来的最大效益，不仅受损害的乘客意见大，也损害了守法经营的出租车司机的利益。
的哥李师傅说，在哈尔滨市“拉线出租车”分两种，一种是在公路大桥、学院路、农大等地的固定站点按线拼客，车辆基本固定，其他出租车“去了会被打出来”。二是在松雷门前、火车站等地，拼不满4个人就不走，憋着后面的车出不来，于是守法的车索性也就不去了。
李师傅告诉记者，与他们这些按规矩打表的出租车相比，“拼客拉线”轻松、省油，赚得多。
从目前看，出租车“跑线经营”直接挑战哈尔滨市的出租车管理水平。哈尔滨市正值入冬时节，一个新的运营高峰就要到来，对于这种不公平的违规竞争方式，如果继续下去，不彻底根治，哈尔滨必定将又多一大怪———“出租车座位喊着卖。”
