东北网10月29日讯 今年是哈市路桥建设力度最大的一年，为解决由此带来的交通压力，哈市在单双号限行的基础上又临时实施“5-2”限行。进入十月中旬以来，哈市路桥建设大多完工交付使用，城市交通拥堵得到极大缓解，交通限行却一项也未取消。哈工大交通工程系教授张亚平指出，限行是政府采取的临时性解决交通堵塞和拥挤的办法，不应成为长期措施，否则后患无穷。
-有车族热盼取消限行
随着哈市新建改建路桥的陆续投入使用，哈市交通拥堵状况得到了极大改善。随即何时取消“5-2”和单双号交通限行便成了有车族们最为关注的话题。
私家车车主张先生说，政府部门修路修桥，目的就是方便市民出行。建设期间，哈市采取了限行措施，并封闭了很多街路，我们出行虽然不便，但都理解和支持，但“限行”不能没完没了。交警部门曾公开表示，10月下旬，哈市将取消限行。可是不知为什么，至今仍无取消的消息。
私家车车主黄女士表示，自从实行机动车限行，她就一直在期盼路桥快点修好，自己的车不再一个月有半个月在家闲置。“可如今都通车快办个月了，取消限行也没有个时间表。”黄女士担心，政府不会把短期限行长期实行下去吧？
针对限行仍继续实施一事，哈市交警部门相关人士表示，哈市部分道路完成升级改造，特别是文昌高架桥、松浦大桥等大项目通车后，路网结构得到适时优化，主干道路的通行能力增强，市区交通流量的总体情况平稳。同时，新路桥的通车也使得全市新路网结构发生较大变化，虽然原有交通节点得到化解，但也出现了几处新的交通流量较大路段。加之哈市新通车路段的交通标志、标识还未完善，且今年仍有施工项目尚未通车，市区总体交通流量还须进一步观测。基于此原因，交通限行继续执行。
省政协委员、哈尔滨工业大学市政管理学院祁佩时教授认为，从目前哈尔滨的交通困局来看，在路桥修缮期间实施限行可以理解，但在路桥通畅后仍然延续此措施，则明显侵犯了公民使用私人财产的权利。
-应对限行有车族配“双骑”
限行给有车族出行带来诸多不便，一些经济实力强的有车族已经采取了买两台车来应对限行。还一些有车族正在观望，如果政府限行不取消，就考虑再买一台车。
“实施限行后，一个月里半个月不能开车，太不方便了！没办法就又买了台车，一单一双，轮着开。”市民张海滨表示，开惯车的他难以忍受没有车开的日子。张海滨家住开发区，工作则在道里区，几年前他买了一台马自达轿车代步。张海滨说，今年哈市实行交通限行，他一周最多只有3天可以开车上班，其余时间只能打车出行。运气不好，半个小时也打不到一台出租车，常常上班迟到。开惯车了，对打车也很不习惯，无奈之下，他又买了一辆车，并特意办了一个双号的车牌，与原先家中的单号车换着开。
张海滨说，他身边的一些有车朋友也在考虑，如果限行不取消了就再买台车。“毕竟现在几万元的代步车很多，很多家庭都能承担得起，限行只能限制一部分人。”
哈德利奇瑞汽车销售服务有限公司总经理沙岩告诉记者，从该公司的销售情况看，限行并未影响销量，相反，车的销量呈增加的趋势。该公司的客户中，40%为哈尔滨本地的市民，这其中有20%的客户家里有两台车。
面对日益增加的私家车，哈市交通管理部门从2008年末开始在互联网上启用“小型汽车号牌自主编号系统”。短短的两年间，编号已经从“黑A××D××”升到“黑A××M××”号段。
截止到今年9月底，哈市汽车保有量平均每百户8.4辆，同比增加16%。
-限行成常态后患无穷
哈尔滨工业大学交通工程系张亚平教授认为，限行可以作为在特殊时期缓解交通拥堵的暂时性措施，但不适合作为治理一个城市交通顽疾的长效手段。长时间依赖限行，势必会引发一系列后患。一方面刺激一些有消费能力的市民大量购车，增加了路面车辆的保有量，加剧了拥堵程度，另一方面让哈市本来就存在的停车难问题愈演愈烈，间接地给交通拥堵又增添了催化剂。
今年中秋节前，北京出现了全城大堵车，十三公里的路走了四五个小时，城市交通陷入瘫痪。有交通专家指出，北京在奥运会前开始实施单双号限行，奥运会结束后，北京将这一短期政策长期实施，很多家庭无奈纷纷购置第二台车，如今限行效果正在被迅速增长的机动车数量抵消。北京市交通发展研究中心数据显示，2008年北京平均每月增加3万辆车，今年上半年，每月新增5.75万辆，平均一天新增2000辆。
出租车司机高志勇表示，哈市交通拥堵有一个很重要的原因是马路上“死车”太多。哈市停车位少且贵，马路成了私家车的“停车场”，很多街路两侧都有“死车”占道，本来是多车道却变成了两车道、一车道，令交通不畅。如果现有的有车族中再购买第二台车，哈市街路上的“死车”会成倍增长，街路将变得更加狭窄，道路拓宽改造的效果将被这些车辆消化，城市的交通将更加拥堵。
省政协委员、哈尔滨工业大学市政管理学院祁佩时教授表示，哈市自实施限行以来，全市道路交通运行状况整体要好于以往，道路交通拥堵在一定程度上得到了缓解，城市空气质量也得到了提高。但限行只能是短期行为，如长期实施会带来诸多弊端。如限行刺激了汽车消费，一家购买了两台轿车，当拥有两辆车的家庭达到一定数量，到时限行也解决不了城市的交通拥堵。
-交通拥堵需综合治理
黑龙江大学经济与工商管理学院的由莉颖教授认为，解决城市交通拥堵应该大力发展公共交通。
由莉颖教授表示，哈市应该借鉴香港交通发展经验。香港街道狭窄，汽车保有量高，但交通却很顺畅，鲜见堵车情况。香港的公共交通系统是全世界最为繁忙且一流的，平均2-3分钟一辆，几乎没有拥挤。这里“公交先行”的体现尤为明显。香港的公交车专用道绝对是公交专用，即使其他机动车道上排长队，也不会有车辆去挤占公交车道。香港公交车占机动车总量的6%，承担了路面七成人的出行，是道路交通的主角。哈市公交投入明显不足，哈市机动车保有量为70万辆，公交车仅4000多台，占机动车总量的1%都不到。
哈市公交发展落后，“公交优先”在哈市几乎成了句空话。公交车专用车道是专为公共汽车、校车和大型客车设置的道路，目的是照顾大多数市民的出行需要，保障公共交通能快速通行。哈市一二类街路420条，而公交车专用道仅8条，主要设在新阳路、中山路、哈站广场等街路。这些公交车专用道还难以“专用”，私家车、三轮车随意占用公交车道的情况随处可见。
25日，记者在哈尔滨火车站前广场观察了半个多小时，这里的公交车专用道不时有私家车驶过，摩托车几乎都走这条专用车道。101路、108路和8路公交车的司机告诉记者，公交专用车道上私家车、自行车、电动车、三轮车什么都有，即便是在专用道上开车，也总是要避让，很难畅通无阻，也存在安全隐患。“要是真正能公交专用就好了。”
有关专家普遍认为，要想从根本上解决哈市的交通拥堵，必须从城市规划的源头入手，大力发展公共交通，增加路网建设，采取车辆分流，如高峰时段设置“公交车道”、“优先区域”等综合措施。
哈尔滨工业大学交通学院张亚平教授认为，长时间限行、限号对百姓也是不公平的。她建议，有关部门要增加公交的个性化和舒适性，增强它对市民的吸引力；减少交通资源紧张地区的停车位，占路停车要限时，同一个地区，占路停车其单位时间价格要高于路外停车，提高车位周转率。最好在公共交通的网络结点设置大型低价位甚至免费的停车场等，这样可以缓解交通压力。
黑龙江大学经济与工商管理学院由莉颖教授表示，面对哈市的状况，有关部门应该大力发展公共交通，加快市区路网改造工作，同时尽快开通三环路，引导过境车辆绕城行驶。在新修街路的基础上，再多打通新路，将整体路网延伸到外围城区，解决中心区道路密上加密的现状。
