东北网12月10日讯 进入冬季，冰城开始“看着外地脸色吃菜”。与往年略有不同的是，今年运抵冰城的蔬菜都是走“绿色通道”过来的，根据11月20日国务院办公厅下发的《国务院关于稳定消费价格总水平保障群众基本生活的通知》，要求自2010年12月1日起，所有收费公路对整车合法装载鲜活农产品的车辆免收通行费。

　　国家为国民吃菜开绿灯，想通过降低蔬菜的运输成本，达到降低菜价的目的。那么，减免的运输成本对于哈市菜价来说，究竟有多大影响呢？为此，记者进行调查。

　　1000公里节省2000元

　　6日早，哈达蔬菜批发市场。

　　记者看到两辆河北低哈的大型货车正在卸货，车主郝先生说，这两车运的都是蔬菜，每车能拉3.5万公斤菜，从河北乐亭到哈市，大约得走一千多公里，省下的过路费大约2000多元。

　　郝先生说，省下2000多元过路费看着挺多，但是真要是分摊到每斤蔬菜上，就少得可怜了，以他的车为例：按每车3.5万公斤算，运输成本仅仅是让每斤蔬菜下降0.03元。

　　多年从事蔬菜经营的蔡先生表示，运输成本所占蔬菜成本的比例很少。哈市的蔬菜价格，更不可能单纯因为减免了过路费而下降，一车菜几万斤，“菜贩子”得花10多万元钱才能收上来，走了上千公里减免2000多元，剩下的钱分摊到每一斤蔬菜上，不过是几分钱而已。每年外地进入哈市的蔬菜都能达到数亿公斤，过路费省下的费用几乎可以忽略不计。

　　流通成本真正影响菜价

　　蔡先生认为，真正影响菜价的，是流通成本。

　　哈市市民绝大多数去早夜市购买蔬菜，从外地蔬菜产地，到哈市市民餐桌，大概需要四个环节：首先是菜贩子在外地收菜→运到哈市大型集散地(如哈达市场)→集散地销售给大商贩(二道贩子)→大商贩再到市区内的大型综合市场出售给小商贩→最后小商贩再到早夜市把蔬菜卖给市民。

　　蔡先生说，前两个环节都不可能一天内完成，所以单纯的蔬菜损耗就能达到20%，也就是说，菜来了没卖，价格坐地就涨了20%，以10万元一车的菜为例，仅成本就增加了2万元；再加上每个环节的人工、运输和保存等费用，每个环节加价40%都有可能，这就真接导致：在河北冀东蔬菜批发市场卖0.9元/公斤的辣椒，到了哈市市民餐桌就变成2.5元/公斤了。

　　流通环节越少菜价越低

　　市民刘大妈住在河松小区，经常去河松小区旁的早市买菜，但是最近刘大妈却“舍近求远”，起早去顾乡早市买菜。刘大妈说，同样是架豆王，河松早市卖2.5元/公斤，而顾乡早市才卖1.5元/公斤，顾乡早市离家没有几站地，图个便宜就去那儿买菜了。但是让刘大妈不解的是，就差这么两站地，每公斤菜价咋就能差1元钱呢？

　　据报道，商务部于11月初对全国36个大中城市商品价格监测也显示，18个品种的蔬菜同比上涨了33%。我市农业专家苏景涛说，哈市的蔬菜消费体系并不健全，在某种程度上抵消了减免路费的优惠。苏说，蔬菜涨价，主要长在中间环节过多上，如果考虑中间环节的加价问题，刘大妈的疑问就不难解释。

　　苏景涛说，其实想要让菜降价，就必须降低蔬菜的流通成本。这就需要政府投入修建大型的蔬菜集散地，和足够覆盖一定城区的大型综合市场，加强农超对接的建设，减少了蔬菜流通的环节，蔬菜的成本自然下降。其次，地方政府也应该更大力度地减免其他各项收费，现在早夜市虽然不收管理费了，但仍然在收卫生费、摊位费等费用，能否让摊主自扫卫生，从而减免卫生费？只有当流通的成本降下来，市民才能长久地享受质优价廉的蔬菜。