东北网5月24日讯 “想花钱让孩子乘坐正规的送子车上下学，问了许多人、跑了好多路都没接洽成功。”近日，在松北区采访，经常能听到学生家长这样的抱怨。据了解，在松北区，很多送子车因成本等因素放弃了这块“蛋糕”，使得松北送子正规军出现缺口。

　　学生家长张先生讲：“儿子在读小学四年级，家距学校大概有6站地距离，孩子上下学很不方便，我每天骑车接送孩子，夏天还好说，冬天寒风刺骨家长和孩子都十分遭罪。为了送孩子安全上下学，我每天都迟到早退，在单位造成不好的影响。”

　　松北区试验小学李校长介绍，松北区目前有小学20余所，学生3000余名，以试验校为例，李校长认为目前主要有两个因素给学生上下学带来难题：首先，松北区各村屯相距较远，公交车等配套设施不及江南学校周边完善；其次，在松北区就读的学生中，家长是农民工的占了相当比重，他们早出晚归的作息规律，导致其疏于对孩子上下学的接送管理，使得一些小学生自己骑车或坐街边的电动车上下学，安全隐患较多，如何保证学生安全、稳妥上下学，成了众多老师、家长的“心病”。

　　记者从市运管处了解到，目前我市仅有3家送子公司在松北区从事送子服务，且以九中重点高中的学生为主要服务对象。

　　既然松北送子车市场缺口如此之大，为何却少有送子公司分享这块“蛋糕”？据一家送子公司的负责人讲：送子车目前呈现了“气血两亏”的问题，即作为“中介”的送子公司负责给挂靠的送子车找业务，进而收取每台车15%的管理费，随着汽油、保险等运营成本的上涨，除去税费每台车每月的净利只在1500元左右，除了驾车人的“工资”，几乎没有利润，这种低收益让一些送子车“离队”。在这种经营条件下，如果江南的送子车周旋于松北区的学校和学生家，就意味着在往返江南的途中必将“跑空”，这更加大了运营成本，这是许多送子车不想去松北运营的主要原因。

　　采访中，众多家长、老师呼吁，政府部门应当正视松北学生上下学存在的安全隐患，采取措施改变现状。对此，市运管处相关负责人讲，目前送子车作为公交车和出租车运营力量的补充，担负了一定的社会公益责任，却没有享受到国家对相关行业的补贴和优惠政策。运管部门只对送子车的资质进行审核管理，没有规划其服务区域的权利，送子车能否去松北地区服务是其自身的市场行为。