东北网8月15日讯 我们的城市中，有许多老公共设施。在特定的历史时期，它们担当重任，而今，却站在何去何从的十字路口。

　　城市上空仅存的一道28公里长的电车缆线，引发了去与留的无尽纷争；街路广场上3000余组破败的公共电话亭，见证公共电信设施从大众化向功能化过渡的更迭……

　　今起，本报将推出“关注城市老公共设施”系列报道，试图为我们身边的老公共设施寻找一条或“生存”或“引退”的途径。栏目热线：18604500889

　　公共电车退出城市公交运营市场已经3年有余。“大辫子”没了，“大辫子”的附属物———无轨电车线缆还部分存在于我市繁华街路的上空。为维护这些废弃的空中“蛛网”，30多人昼夜忙碌。尽管如此，这条特殊的电线，每隔几天就因超高车辆刮断而成为交通肇事祸首。对于这条电车线的去与留，引发了社会各界诸多纷争。

　　“蛛网” 哈市仅留存28公里

　　2008年5月，哈市最后一条公共电车线路———117路无轨电车退出历史舞台。

　　昔日的“大辫子”消失在市民视线之外，但最后一条空中电线至今还存在于城市上空。从前进路起始，经和兴路、三大动力路、通乡街，到公滨路终止，这条电线上下行共28公里，支撑它的还有7个变电站。为了维护这条仅存的空中电线，市公共电车总公司供电分公司的30多名职工昼夜奔波在路上。仅管如此，这条特殊电线还是频频肇事。仅今年7月，公滨路上空的一段电线就多次被刮断后发生交通堵塞。

　　尽管维护得很好，但这条电线近年来还是屡出事故。市公共电车总公司供电分公司经理程天春说，随着市政建设的增多，夜间运行的超高车辆特别多，其中包括工地的运料车及冬季清冰雪车辆。这些车辆深夜出行，刮断电线就跑，事后无法找到“凶手”。

　　据介绍，电车线缆被刮落后，会产生一系列“次生事故”：行人触电以及车辆被刮，而且会发生交通堵塞或交通肇事。

　　拆留 社会各界观点不一

　　既然空中电线经常引发事端，还要牵扯人力物力财力，何不尽早拆掉？

　　面对社会各界“拆线派”的指责和质疑，市交通局、市公共电车总公司“岿然不动”，坚持留下这“最后一条”电车缆线，其“苦心”鲜为人知。

　　“从发达国家和我国一些开放城市的先进经验看，电能汽车是公交发展的必由之路”，程天春说。未来几年，电能公交一旦在我市上路，我市留下的这条空中电线及其附属变电站，经过简单的维修改造即可发挥供电配电功效。这样，比重新建站、架线要省下近千万元费用。

　　也正因如此，电车公司虽然近年来不断撤线、拆站，但从未碰过117路这条跨度最大、维护得最好的空中电线。为此，作为“保线派”，交通部门经常要苦口婆心地与社会各界的“拆线派”进行解释。

　　电能 未来公交发展趋势

　　据市交通局工作人员介绍，当年，我市引进柴油车时，考虑到其运营成本低、机动灵活。但其副作用是“黑尾巴”，保养不到位就黑烟滚滚。之后，改用汽油车，虽然黑烟没了，但尾气排放不达标，对人体危害更大。随着社会进步，我市又引进了大量液化石油气汽车，这种车比汽油车更环保一些，但也存在一定危险。去年，我市又开始引进纯天然气豪华大客车。可以看出，城市公交正在向低碳环保的方向大跨越。而能充电的电能汽车，将是今后我市公交的发展方向。

　　近期，市交通局已向市政府提交了发展电能汽车的预案，正待批复中。电能汽车的出现，将使我市保留的最后一条空中电线派上大用场。市公共电车公司算过一笔账：电能汽车虽然前期投资大，但运营成本小，一旦上马运行之后，运行成本就会大大降低。目前，我市公共汽车的运行成本是每公里3至5元钱，而电能车的成本每公里还不到1元钱。