●存取便捷最多只需两分钟

　　●占地面积或可“缩小”几十倍

　　●绿地下面也能“摞”汽车

　　生活报讯 10月28日，哈尔滨市公安交通管理局秩序处向市民交出了一份破解城市停车难的“答卷”——在商业区、居民区和校园周边施划新增1万个停车泊位。同时，计划明年在各大商圈建设近30座立体停车楼。

　　从“1”到“30”的转变，冰城商圈开启了一个全新的立体停车模式。

　　什么是立体停车？哈市首座立体停车楼在秋林国际后院拔地而起，下月投入使用，向市民展现的就是立体停车一个向地上延伸的停车模式范本。而此前，已经投入使用的金安国际地下停车场，向市民展现的则是一个向地下延伸的立体停车模式范本。地上地下多层延伸，这就是立体停车带给市民的全新体验。

　　哈市首个立体停车楼：

　　存取车辆

　　最多只需两分钟

　　“停车时，从阿什河街进入秋林公司院内，刷卡将车开进停车场一楼，然后离开，整个过程不到1分钟，停车场的电脑系统就会把汽车自动送至楼上的空位；取车，仍是刷一下卡，汽车就会自动移至一楼的取车口，从刷卡到取车最多只需要两分钟。”说起秋林国际后院的这座立体停车楼，负责这一工程的施工方负责人王桂玲描述了这样一幅画面。

　　据王桂玲介绍，这座立体停车楼共七层(相当于居民住宅楼四层)，实际建设停车泊位142个，按照规划将在阿什河街设置入口，在果戈里大街上设置出口。停车楼建成后，下月将面向社会公众开放使用，停车收费标准由物价部门制定。

　　“这座立体停车楼是哈尔滨首座‘向上延伸’的立体停车模式建筑，整个建筑没有任何“砖头瓦块”，完全是钢铁结构搭建而成。”王桂玲说，立体停车场(楼)一般分为两类，一种是建筑式的，另一种是机械式的。建筑式的停车场(楼)设立“跑道”，需要车主自行开到停车位；机械式的停车场(楼)通过机械设备停放车辆，省去了车主很多麻烦。秋林国际后院的这座立体停车楼就是机械式的，也就是市民常说的自动式。所以停、取车辆非常方便。他们测算过，如果不是扎堆排队停车的话，一般存取时间都不会超过两分钟。

　　说起立体停车的好处，王桂玲打了一个形象的比喻：立体停车楼就像是搭积木，把车利用电脑车位平移或升降“摞起来放”，实现空间的最大化利用。把占地366平方米的使用空间扩大到了2500多平方米。

　　“在哈尔滨，虽然有关部门出台并实施了部分街路单向通行、车辆单双号限行等规定，但秋林商圈包括停车难在内的各种交通问题一直处于焦灼状态中，始终未有大的好转。其根本原因是，这里的停车需求实在太大了，而可供停车的地方屈指可数。要想改变这种状态，就要适量增加停车位。但是秋林商圈寸土寸金，很难再辟出大的区域建设大型停车场，立体停车楼就是最好的解决办法。”王桂玲说，在北京、上海、广州等一线城市，这种停车楼在商业区中很普遍。比如上海，街道比哈市还要狭窄，但是却不经常发生堵车，就是因为停车楼随处可见。

　　金安地下立体停车场：

　　3600平方米停车场

　　出入口占地仅17平方米

　　在道里区西九道街有一处看似普通的围栏，很多人未曾注意到，它实际上是哈市目前最大的一处面向社会开放的立体停车场——金安国际地下停车场。停车场负责人王晓川说，2007年，金安欧罗巴广场修建的这一“新奇特”工程是因为考虑到以西九道街狭长的地形，必须先以方便行人为出发点。于是因地制宜，在地下开辟了全长198米、占地面积3600平方米的双层立体停车场，没想到却成为了哈市立体停车模式“向地下延伸”的范本。

　　据金安国际的工作人员介绍，这个地下停车场的出入口占地面积大约在17平方米左右。车主只需在机器上按一个号码，围栏内原本一片平地的区域会升起一个“亭子”，将车停放在“亭子”内，车主即可离开。“亭子”下降，一切恢复原样，地下传送带则将车辆运送到指定泊位。待车主想取车时，只需在机器上刷一下卡，车子便神奇地从地下“冒”出来了。可是，在体验这种全新理念的停车方式时，却很少有人注意，这个上下两层，有126个停车泊位、全电脑操作控制的立体停车场，地上地下的占地面积相差了约20倍。

　　“这种平面移动立体停车场在单位面积内提高利用率，不仅合理利用空间，更重要的是方便了车主，又不会影响到行人。”哈市公安交通管理局秩序处停车场管理科科长夏强说，立体停车模式在哈市其实已经有了一定的发展，目前，位于南岗区建设街的润广智能立体车库以及设在哈医大一院门诊楼地下的停车场等均是以立体的形态呈现。车辆像搭积木一样“摞着放”，占用平面空间小，从一定程度上缓解了哈市的停车压力。

　　立体停车啥模样：

　　“见缝插针”

　　高楼上绿地下都能放汽车

　　立体停车究竟啥模样？王桂玲的电脑里有这样几张图片，她说，虽然不能代表哈市未来立体停车时代的“相貌”，但是也许能给大家诠释一个立体停车的概念。

　　有一张图片是挂着大大“P”字符号的高耸建筑，王桂玲说，这是一座立体停车楼，高25层，占地面积50平方米。“它占地面积还没有普通市民的住宅大，但是25层‘搭积木’的停放方式，却让它的汽车停放量相比‘平摆式’提高了25倍。”王桂玲说，这就是北京上海等一线城市“高层”停车楼的“效果图”，在那儿只要看到高处的“P”字就能找到立体停车楼。这种立体停车楼占地面积小，非常适合在寸土寸金的商业区建造，而且最大的优点是可以“见缝插针”。

　　另一张图片是商业区的一片花坛绿地。绿地带有升降功能，升起，是一个四层的立体停车位，降下可供停车或路人休闲。王桂玲说，这种停车方式可供哈尔滨的商业区参考，虽然哈尔滨很多商业区有地下人防工程，但是如果在水位条件和人防工程距离地面高度条件适合的情况下，同样可以建设立体停车车位。这种车位最高可下挖5层，最少是地下1层，而且地下温度高，冬季采暖一般也不成问题。

　　“还有大型的地下停车场，同样可以通过立体模式扩大停车空间。”王桂玲说，把这些地上、地下空间合理布局，一幅立体停车时代的全景图就会展现在市民面前。

　　专家建议：

　　应多配建立体停车场

　　软硬件都要跟得上

　　对于哈市的停车现状，记者采访的相关专家都认为，哈市应在有条件的地方多配建立体停车场，尤其是商业区，立体停车将是未来的一个发展方向。但是立体停车并非只是停车模式变为“立体”那么简单，它是一个复杂的系统工程，不但要求“硬件”要经得起各方面的考验，而且“软件”也要配套到位。

　　哈工大交通规划与管理专业教授安学敏认为，解决停车难问题没有比建立体停车场更好的办法了。立体停车场可以实现“场地小、停车多”的目标。目前商业区可供开发建设停车场的空间非常有限，考虑到成本回收的问题，建议在人流不间断的商业区配建适量的立体停车场。此外，火车站等交通枢纽也可适当配建立体停车场，除了繁华商业区，立体停车场还适合于各类单位、生活小区、车站等。

　　同时，立体停车更需要“软件”设施的跟进。在商业区应多设置动态的停车指示牌，时时告诉车主哪里有停车场，停车场的停车情况如何，这样可使车主更快速地找到停车位置，减少因停车在车行道上滞留的时间。

　　价格调控对市民停车将起到引导作用，比如在美国纽约，商业区停车费分为每小时10美元到5美元等好几种价格，离商业区越近的地方停车费越贵，路边停车场要比商场的停车场收费高。通过价格调控，减少商业区街道的停车密度，将车引向离商业区远的地方停放，或者引入商场的地下停车场停放，城市交通拥堵的几率就会减少。